贝纳利 TRK552X 越野版最终以33880元的定价杀入市场，这台披着拉力外衣的国产中排量猛兽，用钢丝辐条轮毂和长行程悬挂直接挑明了它不属于铺装路面。整车2300mm的长度配合825mm座高，坐上去的第一视角就能感受到那股子想要征服非铺装路面的野心。钱江这次没在配置上吝啬，直接把象牌真空胎和西互制动系统堆了上去，意图很明确，就是要打造一台能陪你走烂路的可靠伙伴。
钢丝辐条轮毂搭配前19后17的轮胎规格，这组数据直接暴露了它的越野基因。110/80-R19的前轮配合150/70-R17的后轮，过沟坎时的形变余量远非普通铝轮能比。200mm的最小离地间隙让发动机护板多了几分底气，而钢制编织网车架与铝合金后摇臂的组合，在刚性与轻量化之间找到了平衡点。20升的主油箱容量意味着长途穿越时不用频繁寻找加油站，这对拉力车来说是实打实的续航保障。
7寸TFT液晶仪表支持手机投屏导航，在野外迷路时能少走不少冤枉路。原厂自带的前置行车记录仪省去了后期加装拆壳的麻烦。电加热手把和电加热前座垫在高原低温环境下能让人多坚持几十公里。风挡虽然不可调，但面积足够遮挡胸口来风。标配的USB充电口给导航手机续命，这些细节考虑说明厂家确实调研过长途摩旅的真实需求。
这台548.9cc直列双缸水冷发动机在8500转时能爆发45kW最大功率，6000转就能输出55N·m峰值扭矩。这种低转高扭的调校风格非常适合频繁加减速的越野路段。博世电喷系统对油门响应的处理比较细腻，不会出现突然窜车的现象。湿式多片滑动离合器在快速降挡时能有效抑制后轮跳动，对新手来说降低了操作门槛。172km/h的极速虽然不算亮眼，但拉力车追求的本就不是极速数据。
前后碟刹标配ABS和牵引力控制系统，这套电控组合在砂石路面能给人更多信心。西互对向四活塞卡钳配合320mm双碟盘，制动力度足够应付满载状态下的紧急制动。倒置式Marzocchi前叉和中置多连杆后减震，这套悬挂系统在搓板路上的滤震表现比预期从容。钢丝辐条轮毂配合真空胎的组合，即便扎胎也能用辣条快速修补，这种设计明显是为长途穿越场景准备的。
TRK552X在配置取舍上表现得很清醒，舍弃了花哨的电子悬挂和无钥匙启动，把成本花在了钢丝辐条轮、大油箱、加热手把这些实用配置上。整车246kg的整备质量推起来确实需要把力气，但跑起来后重心控制得比较合理。对于那些想真正走烂路又不想花大价钱买进口车的用户来说，这台车提供了另一种可能性。它不完美，但足够真诚。