严格来说，今天介绍的三款车型的品牌应该叫做比莫塔川崎，至于比莫塔是什么时候与川崎联系上的？这个大概要回溯到2019年的收购事件，但我们暂时不做内容延伸。
今天更重要的任务是，介绍这三台全新上市的国内大贸车型，分别是Tesi H2、Tesi H2 THRA、KB998 Rimini，喜欢小众且实力雄厚的车友们有福了！另外手中还屯着比莫塔全小贸新车的商家们，赶紧打个时间差出手，这才是王道啊！
比莫塔新车介绍
这一次上市的三款车型均为全球限量版；只在意大利里米尼设计并手工制作，整车进口；其中Tesi H2、Tesi H2 THRA使用川崎顶级H2机械增压发动机，与Bimota招牌式的Tesi系统；而KB998 Rimini则是使用川崎ZX-10RR同款发动机，WSBK最高组别参与品牌，且现居车队积分榜第二！
三款比摩托新车的价格不菲，但牛仔猜测，依然会是抢手货，毕竟每一款都是限量！
Tesi H2 售价：799800元，国内限量6台；
Tesi H2 THRA 售价：599600元，国内限量6台；
KB998 Rimini 售价：669800元，国内限量10台；
Tesi H2 国内限量6台
Tesi H2作为世界顶级手工车型，在骨灰级的玩车圈里几乎是神化一般的存在。在国内几乎都是只能通过网图了解，而小贸私人藏家也几乎不会骑出来炫耀。
如今Tesi H2国内上市，配色方案上使用了经典的红白绿意大利三原色，标配比莫塔专属Tesi中央转向系统，使用了全车碳纤维覆盖件，并大量使用航空铝材等高端材料，随车附赠Arrow钛合金尾段排气。全球限量250台，中国仅售6台，Tesi H2绝对是值得收藏的车型之一，不知道哪位车友能抢得先机？
另外，发动机方面Tesi H2使用的是川崎提供的H2同款998cc水冷四冲程四缸机械增压发动机，最大输出功率为170kW/11500rpm，而最大输出扭矩则是141.7N.m/11,000rpm，暴躁毋庸置疑，关键是如果大家能考到这车开上路，记得多拍几张照片纪念！
Tesi H2 THRA
Tesi H2 THRA与Tesi H2为同平台衍生车型，但实际力学车架与悬挂的力学结构会有稍微的改动，毕竟比莫塔是一家专注于车架设计的企业，说他们基本不用做简单换壳的事情。通过外形观察能确定，Tesi H2 THRA是一台ADV或者类ADV等休旅。至于为什么不直接给出准确车型定位？大概是由于比莫塔的从来都不被定义的原因吧！反正大家觉得他是什么，那就是什么！
在更多配置方面，Tesi H2 THRA的结构件与外观件依然是用航空铝合金与干碳纤材质，川崎H2发动机动力参数与Tesi H2保持一致，并原厂配备天蝎排气。不同之处在于Tesi H2 THRA的TESI转向系统会有所改变，骑过比莫塔的车友应该都知道，TesI系统的转向角度常规设定都是比较小的，而来到Tesi H2 THRA，为了适应休旅车型驾驶，Bimota破天荒地修改了TESI的结构，转向角从Tesi H2的27°提升到了35°。
最后，Tesi H2 THRA依然是全球限量销售250台，国内首发限售6台！
KB998 Rimini
来到这一次新车上市的第三款！如果大家觉得上面的两款车型都太张扬的话，不要紧哈！我们继续看。比莫塔KB998 Rimini相对而言，绝对会相对收敛一些，虽然同为全球限量250台车型，但是国内争取到10台啊！！
KB998 Rimini是一款征战WSBK公升组别的同款车型，动力系统用了川崎ZX-10RR的同款直列四缸发动机，最大输出功率为147.1kW/13600rpm，最大扭矩则是111N.m/11700rpm。
为适应高强度的赛事需求，KB998 Rimini的前悬挂使用了主流的双叉臂倒置液压弹簧减震器。铬钼主车架与锻铝合金板材，承袭bimota成熟车架设计理念；干碳纤维车身板材，兼顾轻量化与高强度需求。原厂标配天蝎排气，且整备质量仅为207公斤。
最值得展示的是，KB998 Rimini配备了先进的可变式定风翼设计，可以根据行驶工况自行调整下压力，这也是全球内首款搭载该系统的量产车型。
小  结
以上就是比莫塔与川崎中国在国内首发的三款车型，一篇文章不能仅说三款高端豪门车型的细节，但我们也期待能对其一一试驾，希望在后续有这个测试的平台与机会，给国内车友带来更多新奇的车型资讯！
最后如果大家对车型的性能配置，或者零部件细节有任何疑问的话，不妨留言和我们交流，厂方配置单已到手，我们详聊！