比摩塔（Bimota）Tesi H2正式登陆国内了，连同休旅版的Tesi H2 THRA、以及比摩塔版“大牛”KB998 Rimini一同上市。全部是意大利原厂手搓、全球限量、天价！这三款车中国一共只分到22台。我在写这篇文章的时候，将近80万的Tesi H2恐怕已售罄了……
Tesi H2 这是“脱胎换骨”
售价79.98万，国内限量仅6台。开售3小时的时候3台就没了...看到朋友圈的截图，这速度，只能感叹有钱人的执行力真强。之前不少人在吐槽，说这就是个换壳车，敢卖贵就凉凉。那确实卖很贵，Ninja H2C的动力，比H2R还贵，看着就离谱！这“换壳”车哪来的勇气？
确实，Tesi H2用的就是Ninja H2C的那颗机械增压心脏，最大功率170kw(231ps)/11500rpm，最大扭矩141N.m/11000rpm，压缩比8.5:1，动力数据都没变。
但是！整备质量只有214公斤了！ 要知道Ninja H2C版的整备质量是238公斤，Tesi H2直接轻了24公斤。加上原厂不变的动力，这推重比蹭蹭往上跑。
动力一样，但推重比提升也不是价格贵这么多的主因。所以凭啥嘞？主要原因就是比摩塔这套完全不同的底盘结构，这也是川崎和比摩塔合作的主要原因，更是世界量产独一份的存在。
Tesi H2采用的是名为Tesi的轮毂中心转向系统。第一眼看过去，很多人会疑惑，前叉装反了吧？但这恰恰就是它最贵的黑科技。拆开整个车架看你会发现，它没有主梁！发动机就是主梁，锻造铝摇臂、尾部承重结构全是直接锁死在发动机上的。优势显而易见，轻量化、高刚性，最重要的是刹车无点头，车把反应极灵敏，过弯指向性极高。
当然，缺点与优点并存。复杂的结构让转弯半径变大，低速行驶比Ninja H2更难受；悬挂与刹车分离导致路感反馈“模糊”，适应期也会变长。就类似意塔杰特的骑行状态，说不上难骑，但感觉绝对“怪异”。
不过最大的痛点还是在后期养护上，结构精密复杂，且与发动机锁死，一旦曲轴箱或承重件受损，基本等于大修，维修费用是普通人无法想象的天价。路上偶遇这车，拍照可以，千万别上手摸，否则收到的可能是让你怀疑人生的大账单了。
此外，全车覆盖高性能干碳纤维（MotoGP同款热压罐成型）、航空级锻造铝合金，随车附赠Arrow钛合金尾段排气。可以说，Tesi H2就是为了解决Ninja H2的重量和弯道缺陷而生。综合实力更强，价格也更贵。但对于买家来说，这独一无二的稀缺身份、极致的技术展示，不就是买单的理由吗？
Tesi H2 THRA 更舒服的公路拉力
作为公路车型，Tesi H2 THRA便宜了不少，售价59.98万，但同样限量6台。作为偏向公路属性的拉力车型，能应付轻度非铺装，越野性能不算非常强。论舒适性、包容度、通勤和长途能力，THRA显然比仿赛版更胜一筹。
它与Tesi H2底子是相同的，但调校完全不同。首先动力下调至147.1kw(200PS)/11000rpm，最大扭矩137N.m/8500rpm。为了贴合公路骑行，不仅动力更温和，峰值扭矩转速也提前了，更偏向低转输出。这意味着路上更好掌控，高速够劲，低速也不那么暴躁。
虽然它承袭了Tesi H2的底盘结构，但它的坐姿更舒展，手把更高，骑行三角更舒服。而且它的转向角度更大，仿赛版是27°，拉力版来到35°。这让低速更稳，路面反馈更直接，也就是说对车的掌控感，车轮反馈，比Tesi H2更清晰。
跑高速、跑长途、跑国道，它会比仿赛从容太多。不过，233公斤的整备质量也在提醒你，它不适合重度越野，轻度烂路溜达一下即可。配置上同样是全车碳纤维、航空级锻造铝、天蝎排气、Brembo Stylema卡钳、Öhlins TTX36减震以及19L大油箱。哪怕是最便宜的版本，全国也仅6台，依然是顶级稀缺货。
KB998 Rimini 为赛道而生的“纯血大牛”
KB998 Rimini，也就是比摩塔版的“大牛”，售价66.98万，国内限量10台。光看外观就知道它与川崎ZX-10R的关系，它的心脏也是大牛的，并非H2的机械增压机器哦。原因很简单，它是专为参加WSBK（世界超级摩托车锦标赛）顶级公升组打造的。 正如国内张雪820为了参赛而推出量产版一样，为了比赛，这台车也不得不卖出个几百辆，且赛场规则也禁止机械增压，所以它搭只能载的是川崎ZX-10RR的那台直列四缸自吸发动机。
虽然是同款机器，但动力调教也稍有差别，最大功率147.1kw（200ps）/13600rpm，最大扭矩111N.m/11700rpm。相比2026款大牛，马力提升10匹，整备质量也仅207kg。
它的车架显然不是Tesi那种科幻结构，而是比摩塔专属的竞技铬钼钢车架。看起来确实普通不少，实则内有乾坤，具备可调节的刚性结构，转向头为精密铸造。这种结构赋予了赛车极高的调校上限，但也注定无法大批量量产。
在空气动力学上，KB998经过了风洞分析和顶级车手实测。最值得一提的配置是全球首款应用在量产车型上的可变定风翼，可根据车速、刹车、工况自动调节下压力。（虽然春风和钱江也展示过类似技术，但尚未量产落地，孰优孰劣也就未可知了。）
配置上，昭和悬挂、全车碳纤维、天蝎排气，最关键的是大量结构件均由整块铝锭CNC铣削而成，而非普通铸造件。这保证了极高的刚性和极轻的重量，当然，成本也水涨船高。
最后聊聊
之前写2027款Ninja H2动力削弱，有朋友说是为了给比摩塔的Tesi H2让路，有这种猜测很正常，但其实两者路子截然不同。比摩塔走的是更高端、更特殊、极致稀缺的路线。独特的身份认同和难以复刻的艺术价值，让这看似不合理的定价变得合理。
至于Tesi H2是否比Ninja H2更好骑，弯道属性强多少，恐怕只有那6位车主才有资格评判。但如果觉得Tesi H2太过战斗、难以驾驭，那售价59.98万、限量6台的Tesi H2 THRA或许是国内富豪更合适的选择，它有着更舒展的坐姿和更大的转向角，是既能跑山也能跑长途的顶级玩具。
而如果你痴迷于赛道纯粹感，限量10台的KB998 Rimini则是你更有代入感的体验，为了WSBK规则而生的比摩“牛”，配上全球首款量产可变定风翼，和专属车架，那是属于赛道的浪漫。
一个时代有一个时代的传奇，川崎将H2的心脏玩到极致，比摩塔将骨架玩到极致。如今Tesi H2在这份极致中诞生，它的实力究竟几何，我们确实拭目以待。而对于我们普通人来说，能在这个内燃机进入黄昏的时代，见证这三款顶级机械艺术品进入国内，就已是幸事。