玩复古摩托的老炮别划走，刚扒到本田巴西7月7号刚公示的GB350全新专利，和咱们国内申报的版本完全两套设计，光是后减震的升级，就足以让一众蹲这款车的车友纠结半天。
 
这次海外新版专利最亮眼的改动，就是直接换掉普通双枪减震，上了一套双边气囊后减震，懂行的都清楚，复古车原厂减震偏软是通病，过减速带、跑非铺装路面容易打底，气囊减震的滤震和支撑性直接拉高一个档次，业内普遍判断这会是GB350全新RS运动版专属配置。仪表方面海外版依旧死守复古味十足的单圆桶仪表，没有照搬国内专利里升级的组合仪表，两款车型的差异化布局已经很明显了。
 
很多新手只知道GB350是全球复古圈的硬通货，却摸不透它的底子。348cc风冷单缸OHV发动机，别看账面21.1匹马力不算炸裂，胜在3000转就能踩出29Nm峰值扭矩，日常通勤、短途压弯不用拉高转速，低扭随叫随到，佛系骑、暴力造都能hold住。全系三个在售版本，本田很良心把HSTC牵引力控制、滑动离合做成标配，不用额外加钱选装，这也是它改装圈热度居高不下的原因，原厂底子扎实，随便换个排气、改个手把就能玩出专属风格。
 
这款车能火遍全球复古圈子，不是靠营销吹出来的，圆润复古的车身造型容错率极高，不管是极简素改还是硬核攀爬化改装，成品效果都不拉胯，常年霸占海外复古改装榜单前列，也是不少复古入门玩家的首选车型。
 
现在圈内最大的悬念，也是大家争论最多的点：这款新车到底在哪生产？本田早有CB500四缸系列国产代工再反销全球的成熟案例，五羊本田的生产线完全有能力承接GB350的量产工作。但问题来了，一旦国内工厂代工全球版本，本田要做选择题，到底沿用咱们国内申报的仪表专利，还是直接用上巴西专利这套气囊减震RS版设计？
 
最怕的就是老套路，国内发售简配版，海外市场卖高配气囊减震版，这种操作车友早就腻了。客观来说，五羊本田和新大洲本田作为本田全球核心代工厂，产能和品控完全达标，完全具备量产高配版本的实力。
 
目前2027款GB350的生产归属还没有官方实锤，国内大批复古车友已经蹲了好几年，就等这款车正式引进。我个人客观说一句，GB350算不上完美神车，风冷单缸高速后劲偏弱，原厂坐姿偏休闲不适合长途激进骑行，但是放在同级别复古车里，可靠性、可玩性、配置诚意都排在上游。最终会不会高配同步引进，就看本田后续的决策，后续有专利量产消息，我会第一时间给大家拆解。