我国二轮燃油摩托车每年内销400万辆左右，其中，250cc排量以上的中大排量摩托车每年内销40万辆左右，250排量及以下的小排量摩托车每年内销360万辆左右，而进口摩托每年8万辆左右。由此可以看出，小排量还是内销的主力车型。
   随着近两年国内的价格战，我国摩托车性价比已经很高了，特别对于消费150cc以下的摩托车，除了购车费用外，上牌和简单加装费用也不大，因此消费150排量及以下的车型，基本不用太多担心，除了购车成本外，其他费用相对可控，这也是150踏板车市场被几大头部品牌拼命争抢的原因，这部市场份额被豪爵和其他几个日系的合资品牌牢牢的掌控着。
   买250cc排量以上的玩乐车型，已经开始有较多车辆以外的预算了。除了车辆购买价格，上牌落地就要加车辆售价的10%左右，然后还有加装等费用也相对要高一些，平时维护保养的费用也要高一些，无论是换机油机滤，还是换胎，都要比小排量的翻倍算了。所以，想买一辆玩乐车型的车友，预算一定要把这些考虑进去。
   而买进口摩托车的车友真的需要一些实力，特别是近两年消费疲软的市场环境下。首先，进口摩托车本来就相对价格要高一些，而且其车辆以外的费用就更高。一般一辆进口车买车后，上牌落地的费用也是要加车价的10%左右，所以，很多小城市买进口摩托车车主，大多是企业主，他们买进口车都是上公户，可以抵企业所得税，过一两年后，又过户到自己个人名下，这是一种避税行为。
   其次，维护保养的费用比国产的大排量又要高一些。特别是欧美的品牌，保养两次的费用可以买一辆小排量摩托车了。
   最关键的是，进口车一旦出现车损，将会发生修车费用高于购买新车费用的现象，这一点让车主很难接受，特别是是欧美车辆。例如，一辆凯旋Tiger 900GT，现在新车才卖10万元，可如果发生摔车事故，修车报价15万多。好在事故中，对方全责，摩托车无责，如果自己摔一下车是不是就要自己承担了。
   所以，全国买进口摩托车的一年才8万辆，这应该是国内高收入群体，没点实力还真玩不起。那些想捡二手进口摩托车的车友，自己也应该清醒一点，维修保养、配件供应的费用自己要提前了解一下，而不是脑袋一热，就准备下手了。