在国内中量级ADV圈子里，有这么一台车，口碑两极分化却常年稳居销量第一梯队。有人爱它极致的越野操控、硬核的原厂素质，有人嫌它颜值小众、保养娇气、小毛病烦人，它就是无数摩友心中的“越野神车”——KTM790ADV。
但最近一组新款谍照彻底炸圈了！陪伴车迷七年的经典设计全部推倒重来，祖传分裂大灯、标志性马鞍油箱双双取消，整车架构大改。更关键的是，如今国产ADV内卷到白热化，价格战打得如火如荼，这波大换代之后，新款790ADV很可能放下身段，价格比现款更亲民！
很多老摩友第一眼看到新款谍照，第一反应都是：这还是我们认识的KTM790吗？
现款790ADV最具辨识度的，就是那套独树一帜的“昆虫复眼”分裂大灯。这么多年来，不管是街车还是拉力车型，这组大灯都是KTM的家族灵魂，犀利、张扬、辨识度拉满，在路上一眼就能认出。
但新款车型直接大刀阔斧，彻底砍掉经典分裂大灯。换成了和790Duke同源的半隐藏式扁平化灯组，内嵌在风挡和仪表下方，前脸变得无比简洁规整。
说实话，第一眼真的有点不习惯，少了以往的狂野叛逆感，多了几分沉稳的休旅气质。但客观来讲，老款大灯槽点真的不少：灯光铺路效果一般、夜间照明分散，而且突出的外置设计特别容易在倒车、烂路磕碰中受损，维修成本居高不下。新款隐藏式灯组，刚好精准解决了这些实用痛点。
如果说改大灯是颠覆审美，那重做油箱，就是KTM对老款短板的彻底妥协与升级。
常年玩ADV的老玩家都知道，现款790ADV的低位马鞍油箱，是它的核心王牌，也是最大争议点。低位布局让燃油重心极致下放，整车重心极低，站姿越野、低速掉头、非铺装路面穿梭的灵活性，同级别几乎没有对手。
但缺点同样致命！突出的马鞍壳体极其脆弱，原地倒车都容易磕裂漏油，后期维修换件价格昂贵。而且13L的小油箱，续航一直是硬伤，跑长途频繁加油，劝退了不少通勤、摩旅为主的车友。
而新款790ADV直接摒弃了这套坚持多年的马鞍结构，换成了主流上置式油箱布局，和宝马、雅马哈、凯越、无极等主流ADV设计看齐。
这波改动真的是利弊互换！虽然舍弃了极致的越野灵活度，但油箱容积大幅提升，网传有望提升至18L左右，长途续航短板彻底补齐。同时车身侧面线条更规整，风阻优化更到位，高速巡航稳定性更好，也彻底解决了老款油箱易损、维修贵的通病，日常代步、长途摩旅的实用性直接拉满。
除了两大核心改动，新车整体车身姿态也全面调整。现款锋利硬朗的棱角线条变得更圆润舒展，风挡角度更直立，骑行的挡风效果更好，长时间骑行的疲劳感会大幅降低。坐垫、脚踏的人机工程也针对性优化，兼顾越野站姿和公路坐姿，适配更多骑行场景。
很多车友最关心的问题来了：改动这么大，新款会不会涨价？我的答案很明确：大概率不涨，甚至可能更便宜！
大家不妨看看现在的中量级ADV市场，早就不是几年前进口车一家独大的局面了。国产车型内卷疯了，凯越525X、无极525DS、春风800MT持续降价，配置拉满、价格亲民，硬生生挤压进口车型的生存空间。
以前摩友没得选，想要硬核进口中排ADV，只能冲KTM。现在国产车型配置、做工、稳定性全面提升，价格只有进口车的一半，性价比直接碾压。如果KTM新款790ADV盲目涨价，只会进一步丢失市场份额。
而且这次改款，很多设计向大众化、量产化靠拢。取消了小众、高成本的马鞍油箱和特殊灯组，采用更通用的主流结构，造车成本本身就能有效降低。再加上国产价格战的倒逼，新款上市走“加量不加价、甚至降价增配”的路线，完全是大概率事件。
最后聊聊大家最关心的选购问题，老款值得抄底吗？新款值得等吗？
如果你是纯越野玩家、重度烂路爱好者，偏爱极致灵活的操控，不在意续航短板和小瑕疵，现款790ADV绝对是宝藏车型，现在终端优惠大，抄底性价比极高。
如果你是日常通勤、长途摩旅为主，偶尔玩轻度越野，追求省心实用、续航够用、养护成本低，那一定要等新款。全新的油箱、灯组和人机工程设计，就是为日常骑行和长途穿越量身打造的，更贴合大多数普通摩友的用车需求。
总而言之，这波大换代，不是简配缩水，而是去小众化、去瑕疵化的全面升级。KTM终于放下了极致的越野偏执，开始兼顾大众用户的实用需求。
大家觉得新款790ADV颜值逆袭了吗？你认为上市会卖什么价？老款和新款，你更偏向哪一款？