价格
在国内从来不缺便宜的车，但缺的是有品质的旗舰标杆
X Max在踏板车里面就是这样的一个角色，运动犀利的外观，前后ABS+TCS+13L大油箱（经济的油耗2.8L左右）现在迎来了2026款的升级：
MAX300 Tech Max版 售价50800元（25款49800元）
XMAX300 Tech Max+版 售价51800元
XMAX300 25周年纪念版 售价50000元
先看不同版本的配置升级
发动机、减震、刹车三大件、前后ABS+TCS电控、可调电动风挡、造型设计等，仍然沿用25款的配置，乍一看全面涨价200-2000元，但实际上升级增配的点，全部点在了日常骑行的舒适度以及细节品质上：
2001年雅马哈MAX系列踏板，首次将跑车的运动概念引入到踏板里，就此开辟了运动踏板市场的先例，迭代了NMAX XMax TMax到2026年已经25周年，推出25周年纪念款也是秀了一把肌肉：稳坐全球300cc运动大踏板车型鼻祖之位，
1、XMAX25周年纪念版
XMAX300 25周年纪念版升级只比25款贵了200元：
镶嵌TMAX25周年纪念标，这不是贴纸奥，是一块铭牌；
车侧红色TMAX车标；
拼色暗红侧边点缀的缝线坐垫，腰靠内压印LOGO；
仪表盘还是和25款一样，LCD+TFT全彩仪表，不过这次更新了全新的仪表盘UI。
其他配置和25款是一样的。
摩托车嘛买新不买旧，对于一直想买一台中型进口踏板来说，直接选择26款是比较好的更新选择，主要点就是更新年份+彰显身份。
2、MAX版、MAX+
Max版和MAX版相比较标准款，有独特的配色;
更有品质的special扶手箱，翻毛皮+皮制拼接的；
更舒适的乳胶坐垫，坐垫形状比老款来说，前端要窄一些，更利好落脚了；
脚踏区域也增加了铝制的踏板配件，更耐磨更坚固，而且质感上也更好；
对应的还有后视镜部件，这次不光升级为铝制的，安装位置也由原前脸小犄角更换到手把上，相比较原来看着就很廉价的杆子来说精干了不少，更凸显牵连利落运动的设计风格，颜值提升了不少。
MAX+在这些升级的地方之外，除了增加一些铭牌标识，最关键的地方在于原车增加了和大哥TMAX相同的电加热手把、电加热坐垫（注意只有驾驶员区域有），而且是直接集成在原车系统里的，可以按键进入菜单来选择你想要的档位。
对于气温低于0下的季节，不管是通勤还是小长途，电加热手把+护手防风罩+电加热座椅三件套还是非常有必要的。
这市场上就算你单买配件的费用自己改装，
咱就说最廉价的2K元也是妥妥的了，这还不包含工时费，而且直接简化按键，避免繁琐的按键布局；而且人也不光升级了这些。
一直被模仿从未被超越
外观设计这一块真的是我非常喜欢的，XMAX家族有着前卫的设计，每一个角度看都是凌厉的切线，大厂审美，光影对比下更有简化线条的美感，让整车看起来就有一种品质感，这也怪不得有一些“皮尺部”厂商来“复刻”造型，“好的设计总是心有灵犀”对吧？
骑行三角
阿米属于腰短腿长的身材比例，今天身高172cm，坐上来的状态：
正常坐姿是双脚脚尖落地，再往前坐一点全脚掌落地也是没问题的；
（只是这时候坐垫中间的凸起部分有一点硌屁股）
如果是巡航长途的时候背靠腰托，骑行姿态是我最喜欢的，很舒适，但是要落脚就比较吃腿长了，脚尖落地。
虽然是龙骨结构，但实际上你落脚的空间也不受限，前后左右都有足够你踩的位置。
中间是前注油箱，不用掀开坐垫就能加油，我是喜欢这类设计的。
后座带人空间状态可以说是非常富裕了，一体坐垫但是前后做了分区，挡泥板儿坐的很舒服，扶手也够长够宽，可以保持比较良好的社交空间。
不过如果经常带人的话，还是推荐给挡泥板加装个小靠背要更放心得多。
储物空间
大坐桶空间很够用，基本上可以放下你骑行的全盔+挡泥板儿准备的备用半盔+手套+护膝等等杂七杂八的东西
手套盒的空间还有USB接口，当然龙骨结构+前置油箱加注设计，从载物空间方面确实没有平踏的优势，在你偶尔需要买整件矿泉水/8+1的时候稍显逊色。只能说有得必有失了。
发动机/刹车/减震动态感受
XMAX 26款和24、25款都是同样的动力平台配置，
阿米也借店长的24款车溜几圈，简单聊聊动态感受：
这台车整备质量来到183kg，但是重心优化做的很好，单脚撑起的时候很轻松，不觉得有什么笨重感，骑行起来的时候也根本不会觉得有“小马拉大车”的无力感，0-80的提速响应很不错，
虽然是单缸机，但是这个坐垫暄软也会抵消不少发动机的振动，手把后视镜脚踏车壳都没有什么明显的共振情况；
变道灵活得不像一台这么长轴距（1540mm）的运动踏板，车架一体性也很强，很整。
天气冷了，阿米虽然最近练车频次不高，但是也在保持自律，体重105-108斤，这台车的减震在路况很棒的市区道路里是没什么毛病的，阿米也尝试在小公园砖块路上骑行，过滤颠簸的能力很强，舒适取向非常明显。
阿米身边就有XMAX的车主，会觉得伸缩套筒式减震比较给的“节约”，相比较同价位国产车回弹压缩都可调的选项确实有点眼红。
前后减震虽然配置比较入门没什么可讲的大亮点，不过对于我这个体重来说是刚好够用，我也喜欢这种舒适的取向；
尤其这个前刹车手感方面，虽然说实际刹车效力方面取向是足够线形的，但是这个触发手感对我来说有点偏硬，要是紧急制动还是需要大力猛抓，市区里应对一些突发场景是完全没问题的。
但是，如果说你想要拿它兼顾跑山的话，减震、刹车系统是我觉得可以首要考虑改装升级的。
为什么贵还“一车难求”？
XMAX1月22日发售到今天（拍摄日1月28日），定多少台门店就清空多少台，甚至没有一台试驾车，加量加价还要等车， 
那么到底有什么魅力让大家称为心中大排大踏板里的“白月光”，5W价位档也“无代餐”呢？
大家总是吐槽贵，但是少有人吐槽难骑，整体的车架稳定、一体性很好、足够的空间、25周年品质口碑的加持我觉得这就是很多人心中的答案。
外观设计 人体工学 细节配置 发动机减震刹车平衡的三大件，以及电控水准，几乎成为这一个品类的一个基准线（如果合资同定位车型配置给的还没有它好，那么基本上可以判定失败了）。
推荐你去试试看。
OK，这次试驾就讲到这里，还想看什么车也欢迎评论区留言，我们下期再会！
拜了个拜
@挺萌的阿米
视频在这里：