今年 KTM 直接把 390 ADV 家族拆成了两条路线：R 版专攻硬核林道，是给天天往山里钻的狠人准备的；而 X 版则回归公路属性，兼顾轻度非铺装路面，反倒更对大多数普通车友的胃口。
如果你不是痴迷越野的重度玩家，X 版其实才是更适配日常的选择。
先说老款最让人吐槽的座高问题。之前的 390 ADV 座高 870mm，身高 170 的骑手基本别想全脚掌落地，等个红灯都得踮着脚，心里直发慌。X 版直接把座高降到了 825mm，再加上悬挂调校偏软，坐上去车身还能再下沉一截。170 身高前脚掌能稳稳踩住地面，就算 160 出头也能用脚尖撑住，新手和腿短的朋友，终于不用靠垫砖头骑车了。
动力搭载了全新的 LC4c 单缸 390cc 发动机，45 匹马力、39 牛・米扭矩，纸面数据不算炸裂，但实际骑行感受提升很明显。低扭输出比老款顺滑不少，市区走走停停不容易拖挡，60-80km/h 的时速巡航是它最舒服的区间。最实在的是整备质量只有 165kg，真要是倒车了，自己一个人就能扶起来，这点比什么花哨的电子配置都管用。
轮组用的是前 19 后 17 的铸铝轮毂，搭配公路胎，在铺装路面上转向灵活轻快。减震是 WP APEX 倒叉加中置单枪，前后 200mm 行程，日常过减速带、压小坑洼过滤得很舒服，只要不拿去飞坡造，完全够用。232mm 的离地间隙，平时上个马路牙子、走点乡间碎石小路，都没什么压力。
电控配置也没怎么缩水：弯道 ABS、可关闭后轮的越野模式、牵引力控制，还有街道和越野两种骑行模式，该有的安全辅助都给齐了。仪表是 5 寸 LCD 屏，没有 R 版的 TFT 彩屏那么有科技感，但行车信息显示得明明白白，够用为主。14L 的油箱，实测百公里油耗大概 3.5L，一箱油能跑 350-400 公里，周末跑个周边小长途，不用频繁找加油站。
当然缺点也得实话实说，没必要硬吹。首先前刹车手感偏软，初段虚位比较大，刚上手得习惯着带点后刹用；其次单缸机的通病躲不掉，转速拉到 6000 转以上震动会明显上来，脚踏处能感觉到发麻；还有原厂风挡高度有限，身高 180 以上的朋友基本挡不到什么风，大概率后期要换加高款。
参考日本市场的售价，折合成人民币大概 3.37 万。如果国内最终定价能卡在 3.2-3.5 万这个区间，性价比还是很高的；要是超过 4 万，那就要和一众国产 500cc 双缸 ADV 正面硬碰硬了，优势就没那么突出。
说到底，X 版根本不是 R 版的缩水减配款，它才是老款 390 ADV 真正的继任者。主打公路通勤、偶尔轻度烂路，座高友好、车身轻巧好上手。纯玩林道冲山选 R 版没毛病，但如果是日常代步为主、周末想偶尔小野一把，X 版明显更对胃口。