钱江这次给贝纳利TRK902X公路版定价四万四，明摆着是要在公升级拉力市场里掀桌子。这价格配上那堆名牌硬件，第一眼确实唬人。
先说样子货。2370毫米的车长配上960毫米的宽度，往那一杵就是堵墙。编织钢管车架露在外面，焊点处理得挺利索，铝合金后摇臂也用了镂空偷轻。但815毫米的座高对矮个子不太友好，腿短的朋友等红灯时可能得单脚撑地，怪狼狈的。
拧动钥匙门，904cc双缸机头传来一阵低沉喘息。77千瓦的最大功率得拉到9000转才爆发，平时城里骑六千来转就能爆出90牛米峰值扭矩，起步给油猛了后轮会轻微扭动，好在双向快排和滑动离合能帮着稳住车身。不过整备质量249公斤，推车进车位时得有一把子力气。
配置单拉出来够长：Brembo卡钳、倍耐力天使胎、Marzocchi全可调减震，这套组合在弯道里撑得住车身，重刹时车头下沉也均匀。但公路版配的是17寸铸铝轮毂，想跑烂路的朋友怕是要失望。电子油门配三种骑行模式，雨天模式切进去动力明显变肉，对新手更友好。7寸仪表投屏导航反应挺快，电热手把和坐垫在十度以下的早晨能救命，不过前座加热是标配，后座屁股只能挨冻。
跑起来之后，这车的性格很分裂。转速低于四千转像温顺的老黄牛，一旦突破六千转突然变得暴躁，车身震动也跟着从手把传到屁股。高速巡航时风挡升到最高，胸口风压能卸掉大半，但头盔两侧的风噪依然明显。弯道ABS和六轴IMU介入时机拿捏得不错，有次在湿滑路面重刹，车身稳得像轨道车。
说说心里话。四万四买这堆硬件不亏，但花小五万买台需要随时伺候的猛兽，值不值得看用途。长途摩旅有它，城里通勤差点意思。