这价格一出来，估计不少等车的老哥得拍大腿。32800元，奔达这次直接把自适应电子悬挂和V4发动机打包塞进了一辆巡航车里。2310毫米的车长配上240公斤的整备质量，推车入库得用点腰力，但700毫米的座高基本不挑人，双脚能稳稳踩地，对新手来说心里踏实不少。
聊动力得先看数据。598.5cc的V型四缸机，在10500转能爆出52kW，同样的8000转时扭矩拉到55N·m。这套动力总成的设定明显偏中高转，跟传统巡航车低扭突出的性格不太一样。皮带传动在急加速时能明显感觉到缓冲感，少了链条那种硬连接的直接冲击，滑动离合器捏起来轻，市区走走停停左手不会抽筋。挂上6挡跑国道，发动机在6000转左右震动控制得不错，但拉到9000转之后，脚底的细碎震动会逐渐明显。
电子悬挂是这车最值得琢磨的地方。系统能根据路面颠簸频率自动调整阻尼，但实际体感上，经过连续破损路面时后悬挂的反应还是偏硬，可能跟边置式双减震的布局有关。前轮130/90-R16搭配后轮180/65-R16的轮胎组合，过弯时接地面积足够，但正置式前叉在重刹时下沉量偏大，车头姿态变化需要适应。双碟刹配西互对四活塞卡钳，制动力释放的线性度不错，前后ABS介入时机偏晚，配合牵引力控制，在洒水车刚过的路面上能感觉到后轮动力被悄悄切断。
TFT仪表分了两块，油箱上那块副屏显示车辆状态，开车时余光扫一眼比低头看主屏安全。行车记录仪是原厂标配，省去了后加装走线的麻烦。奔达BCD系统支持APP解锁，但实际使用得掏出手机打开蓝牙等它连接，响应速度中规中矩。16升油箱对应180公里的续航范围，跑山够用，长途摩旅就得计划好加油点。
说点实在的。这车配置表确实堆得满，但细节还有提升空间，比如边撑熄火开关的触发行程偏短，有时候撑到底才熄火。V4发动机的声浪在怠速时有点碎，转速拉过4000转才变得浑厚。考虑到32800元的指导价，自适应悬挂和电控系统本身就有成本压力，能在国产巡航上看到这些配置，本身也算一种进步。