四万四的价位，钱江给这台902X公路版塞进了毫米波雷达、六轴IMU和双向快排，这套硬件组合在国产拉力阵营里属于不按套路出牌。座高815毫米，整备质量249公斤，数据上看不是给新手准备的玩具。
前脸还是贝纳利那套标志性鸟嘴造型，但日行灯带跟转向灯做成了贯穿式布局，转向灯点亮时有流水效果。风挡给了电动调节，这配置放在五万内车型上算少见。尾部线条收得干脆，铝合金双摇臂裸露在外，排气管末端做了切角处理，整体观感偏向硬派旅行风。
配置层面走的是堆料路线。七寸TFT屏支持导航投屏，电加热手把和前座垫加热标配，无钥匙启动列为选装。安全硬件给得实在：盲区监测和毫米波雷达协同工作，弯道ABS加上牵引力控制，这套六轴IMU能实时监测车身倾角。行车记录仪只配了前部，后方视野要靠后视镜补足。
动力来自904毫升直列双缸，最大功率77千瓦出现在9000转，峰值扭矩90牛米压在6500转。实际骑行中低扭响应直接，三千转左右就能获得不错的拖拽感，但高转延伸性中规中矩，符合双缸机的出力特性。滑动离合配合双向快排，升降挡的顿挫感控制到位，城市走走停停不会让左手过度疲劳。
制动系统由Brembo负责，前双盘配四活塞卡钳，后单盘配单活塞。制动力释放线性，初段没有过度神经质的咬合感。悬挂选用了Marzocchi倒置前叉和中置多连杆后减，前后都支持多段可调，但公路版减震行程比越野版短，过减速带时后轮弹跳感明显，这套设定更适合铺装路面长途巡航。
总的来看，902X公路版用四万四的定价覆盖了越级硬件，毫米波雷达和弯道ABS是加分项，但249公斤的车重和815座高确实挑人。如果多数时间跑国道和高速，这台车能找到合适的使用场景；若想拿去跑非铺装路面，建议等越野版或者多掏预算改悬挂。