说起本田 CL500 这台复古攀爬车，之前不少车友对它都是又爱又恨。早些年卖六万多的时候，大伙普遍觉得溢价太高，性价比一般，多数人都抱着观望的态度。可最近这波价格大跳水，直接把一台正经大贸进口车干到了四万以内，不少摩友看完都直呼：这下是真的真香预警了。
这车主打就是纯正的 Scrambler 复古攀爬范儿。高位双出排气、经典圆形 LED 大灯、裸露在外的钢管车架，再配上前 19 寸后 17 寸的龟背胎，原厂状态就自带那股野性又复古的劲儿，不用费心改装就足够有味道。本田这两年在配色上也终于开窍了，之前推出的消光棕就很受欢迎，2026 款又新增了哑光装甲绿和珍珠水泥灰，都是偏大地色系的调调，低调又自带高级感，不再是以前非黑即红的老气配色。说实话这种哑光漆面不怎么反光，看着有种工业质感，在路上不一定最扎眼，但懂行的人扫一眼就知道有品味。
刚在日本发布的 2026 款 CL500，核心的发动机没换，但本田总算是听进去老车主的吐槽了，把之前大伙集中吐槽的几个痛点给精准优化了。首先是座垫，老款那个硬板凳，跑趟长途屁股能麻半天，新款换了更软的缓冲材质，前端还做了收窄处理，不光坐感舒服了，腿部夹车、落脚也更灵活。然后是脚踏位置往里收了收，调整了摆放角度，就拿 170cm 身高来说，停车的时候双脚能更稳地贴住地面，新手骑起来安全感直接拉满。
还有那个被骂烂了的仪表，老款 LCD 屏大太阳底下反光特别严重，想看个油量、档位都得歪着头找角度，新款调整了显示结构，终于不用费劲瞅了。基础配置方面，双通道 ABS、辅助滑动离合、日清单活塞卡钳这些都配齐了，虽说没上 TCS 牵引力控制有点小遗憾，但结合它的定位和现在的价位，其实也完全能接受。
说到价格，老车主估计得有点心酸。这台车最初指导价 62800 元，后来官降到 58800 元，最近直接一口气跳水两万三，3.98 万就能拿下全新大贸进口车，算下来差不多打了 6.3 折，直接杀进了国产中排量复古车的主力价格区间。不过目前全新车货源不算充裕，市面上更多是准新二手车。要是机缘巧合能淘到个人一手的准新车，其实比等新车还省心划算。三万多买台本田大贸，有保值率和可靠性兜底，这性价比一下就上来了。
动力用的还是大家熟悉的那台 471cc 水冷双缸机，算是本田的老将了，最大马力 46 匹左右，峰值扭矩 43 牛米。这机子最大的特点就俩字：平顺。动力输出特别线性，不窜不躁，给多少油走多少路，低扭表现很亮眼，市区代步、国道中途超车都很从容，不用频繁来回换挡。790mm 的座高配 191kg 的整备质量，看着数字不算轻，但整车重心压得特别低，原地挪车、掉头都很轻松，完全没压力。
我第一次跨上去就觉得特别踏实，直立舒展的骑行姿势，肩膀和腰都不紧绷，跑个两百公里的小长途，也不会腰酸腿疼。前后减震调校偏软，过减速带、压细碎颠簸都过滤得很舒服，偶尔去郊外走走烂路、轻度玩一下泥巴也完全 hold 住。当然槽点也不是没有：没有转速表，换挡全靠体感找；原厂排气声浪太单薄，喜欢浑厚声浪的基本都得后期改；后座空间偏窄，长途载人不太舒服，更适合自己单飞。
总的来说，CL500 不是那种能给你炸裂动力、让你肾上腺素飙升的烈马，它更像一台什么时候骑都不会让你有压力、怎么骑都舒服的代步玩伴。日常通勤、周末跑山、偶尔轻度撒欢它都能兼顾，靠着好骑、省心、耐造的底子，再加上这波降价的加持，绝对是这个价位里非常务实的复古攀爬选择。