十三万的价格摆在这，本田没打算让这台750走量，但掏钱的人心里都清楚自己要什么。跨界踏板里能把烂路跑出穿越感的，目前就它一个。745cc双缸水冷机子，6750转切出58.6匹，4750转直接顶满69牛米，这套动力曲线摆明了是给走街串巷和飞砂走石两头用的。
SHOWA那对φ41mm倒叉全可调，压缩回弹预载三向独立，手边的旋钮拧起来有清脆的段落感。后桥多连杆同样给了预载可调，150mm前后行程在铺装路上或许觉得偏软，但碾上非铺装路面那一下，支撑性突然就绷住了。五段动力模式里藏着个砾石模式，本田把牵引力控制的干预逻辑重新写过，砂石路上给油，后轮滑移角度比想象中宽容不少。
790mm座高看着亲民，但237kg整备质量在原地挪车时能清楚摸到那副钻石菱形车架的存在感。好在重心下沉设计做得彻底，一旦跑起来，车尾那根铝合金后摇臂连同160/60-R15后轮咬住地面，整车动态活像个练过核心的耐力运动员。双296mm前碟配辐射卡钳，制动手感前段柔和后段蛮横，急刹时车头下沉抑制得相当体面。
DCT这台变速箱才是灵魂所在。自动模式下换挡逻辑比上代更懂人心，出弯补油那一下绝不拖沓，手动拨片介入时又干脆得没有半分油离配合的挣扎。5寸TFT表投屏导航够用，定速巡航在开放路段能救右手，13.2升油箱算出3.54升油耗时，续航焦虑基本可以扔了。风挡五级可调，无钥匙启动配合LED灯组，这车在实用层面给到的全是硬得不能再硬的通货。
它就是一台能日常通勤也能拉着你横穿非铺装路面的双面工具。有人说它重，有人说它贵，可真正骑过的人心里都明白，本田在这套车架和悬挂上花的功夫，远不止配置表上那几行字。要能接受它的脾性，这价格换来的驾驭宽度，市面还真找不出第二台。