下了班在路口等红绿灯的时候，左边有一台CM300，右边是一台TR300，这两辆车价格差不多，哪辆车好一点?
CM300这辆车看上去要小一些，车主把双脚平放在地上，双手扶着车把就像在骑一辆大号踏板车一样。TR300旁边站着一个身高1.75米左右的人，在上面站不住，因为车体很宽，在静止的时候需要稍微收起一条腿。
这两辆车现在的价格差不多了，CM300智享版指导价为20980元，终端谈判后通常可以优惠到2万元以内；而TR300都市版和旅行版的价格分别为21980元、23280元，两者相差两千元左右，并不是因为排量不同，而是不同的骑行体验。
CM300这台286cc单缸水冷发动机，最大功率为20.4kW，峰值扭矩为25.1N·m的数据并不出众，但是在城市红绿灯起步的时候非常灵敏，油离配合容错率很高，对于新拿到驾照的人来说不容易熄火。
整备质量为170kg、座高690mm、可以钻非机动车道和商场地下车库掉头，并且单手可以控制方向。缺点也不少，转速超过6000转时手把就会发麻，七十码以上的排气声音会分散出去，最高时速达到一百三十多公里之后再加速就只能慢慢来，跑高速长途很累人。
TR300是298cc直列双缸水冷、21.5kW、27.8N·m，账面上只多了那么一点点，但是感觉上却相差很多。三千到六千转区间的传动带非常密实，八十码巡航的时候几乎感受不到任何震动传递过来。
16L油箱搭配3.4L左右的油耗，满油可以行驶四百五十公里以上，途中不用考虑加油的问题。车身重量为189kg，座高为730mm，轴距为1520mm，在直路上很平稳，可以倒回老城区狭窄的小巷里去掉头，力气较小的人停车移车就像是在推衣柜一样。
同事说这款车和自家的老款巡航差不多，配件少一些价格也高一些，原厂自带的那种沉稳的感觉年轻人觉得有些过时了，但是跑了一次长距离之后就明白了。
CM300的老款车型因为仪表板脏乱而受到批评，但是2026年款换成了3.6英寸圆型TFT显示屏，并且带有手机投屏功能以及Type-C接口，虽然没有滑动离合和双通道ABS，但是缺少了TCS。
TR300给博世ABS、日清四活塞前卡钳、KYB前叉，旅行版直接捆绑边箱、风挡、靠背等配件，节省了以后更换备件的钱。刹车感觉TR300前面比较有信心，CM300后面减震偏硬，在减速带上面会颠簸得尾灯晃动，前减震重刹车会有点头。
大灯CM300原装的是LED，TR300用了欧司朗的，在夜晚乡间小路上面可以明显感觉到光亮的不同。养车方面有一个不合常理的地方。CM300单缸结构很简单，小保养更换机油滤清器工时费很低，但是本田标准现在已经不保值了，三年内的保值率只有六成多一点，比前几年缩水很多。
豪爵网点多，DID链条、三菱电喷等配件也不贵，双缸保养每次要多花几十块钱左右，但是故障率很低，身边开着TR300跑了四五万公里的人，去修理厂的次数一只手就可以数完。CM300在单价以及油耗上占优，而TR300则因为不需要频繁地去维修店，并且出售时不会损失太多钱。
CM300圆灯、短尾、棕色坐垫、侧包，配件很多可以找到淘宝上几百页的内容，修改之后就变成另外一辆车了，价格也控制住了。TR300想要有个性的话就要下功夫了，镀铬件比较多，风格比较固定，加高车把后移码也很常见，因为原厂车把很低，一米七八以上的骑久了会感觉肩膀酸痛，所以这也成了必须进行的改造项目。
颜值这个东西很主观，CM300走的是日系Bobber风格，停在咖啡店门口的时候会有回头率。TR300很敦实，随便找个地方都可以当作办完事情准备回家的样子。