当初选代步踏板对比了好几个品牌，最后敲定铃木UY125，到现在车子跑了一万三千多公里，日常上下班通勤、周末买菜短途溜弯全靠它，没有花里胡哨的吹捧，结合自己实打实跑出来的数据聊聊这车真实骑行感受。
整车整备重量只有112公斤，车身尺寸2030×685×1105mm，740mm的座高对大多数骑手都很友好，身高160左右也能脚掌着地，原地挪车、小区窄路掉头完全不费劲，窄车身早晚高峰车流里钻缝灵活，不用怕大车卡位置，新手骑上手特别快。
核心的超级芯124.3cc风冷发动机是这台车的灵魂，最大功率6.9千瓦，6000转就能爆发出10牛米的峰值扭矩，低转速动力调校得很线性，市区0到60码起步轻快柔和，不会出现猛地窜车的情况，等红灯反复启停也不会有明显顿挫，平时正常通勤50到70码区间动力储备充足，超车给油就能感受到持续的提速感，平路最高跑到过表显100码，速度超过80码之后加速力度会明显减弱，日常代步完全够用，本来也不会拿小踏板跑极速。
最让人省心的就是油耗表现，官方标定百公里油耗2.1升，自己日常市区通勤，堵车加频繁启停，实测稳定在2.0到2.2升之间，温和匀速跑郊区路况油耗能低至1.8升，只加92号汽油，折算下来一公里才一毛多钱，通勤成本比公共交通还要划算。油箱容积6升，加满一箱油综合续航能跑到280到300公里，不用三天两头往加油站跑，周末周边短途出行也不用半路找油站。
储物空间在125级别踏板里优势很突出，平踏设计中间没有凸起，放背包、购物袋都方便，车头两个开放式储物格，同时放下好几瓶500毫升矿泉水还有富余，座桶空间能轻松塞进一顶3/4头盔，原厂自带34升尾箱，日常头盔、雨衣、工具杂物全都能收纳进去，宽大加长的坐垫单人骑行不会硌屁股，偶尔带朋友短途出行，后座空间也不会挤得难受，日常家用载人载物都能兼顾。
骑行舒适度这块日常代步挑不出大毛病，前正立式减震搭配后双枪避震，调校偏向家用舒适，过城市减速带、路面小坑洼滤震效果不错，不会有生硬的颠簸感，直立式骑行三角长时间骑车腰不会发酸，原厂标配驻车制动，等红灯停在坡道上不用一直捏刹车，无钥匙启动省去掏钥匙的麻烦，仪表自带USB充电口，骑行途中给手机补电很方便，这些细节配置大大提升日常用车的便利性。
骑行一万多公里，也说说这台车实实在在的短板，都是日常骑行能直观感受到的。原厂前碟后鼓刹车没有配备ABS，后鼓刹制动手感偏软，紧急刹车需要前后刹配合使用，不能一把捏死刹车，湿滑路面骑行要提前减速注意安全。原厂卤素大灯夜间照明亮度不足，晚上跑没有路灯的路段视线很差，大部分车主后期都会改装LED灯源。怠速的时候单缸发动机震动比较明显，长时间等红灯脚能感受到发麻，车速提起来之后震动会减弱很多。油表显示不太精准，打侧撑的时候油量读数会出现偏差，没法精准判断剩余油量，只能依靠续航经验估算。转向灯没有提示蜂鸣音，经常转弯之后忘记关闭转向灯，存在一点安全隐患。原厂尾架刚性一般，如果加装大容量尾箱，长期载重行驶建议加装支撑杆，避免尾架断裂。
这台超级芯发动机耐用性经过市场长时间验证，不少外卖骑手几十万公里只做常规保养没有大修，我自己一万多公里除了按时更换机油、空滤，没有出现过故障，配件市面上随处能买到，基础保养价格便宜，后期养车没有负担。
整体来看铃木UY125定位就是一台纯粹的家用通勤踏板，没有强劲的极速表现，没有丰富高端的电控配置，但胜在省油耐用、储物空间充足、操控灵活省心，适合每天城市通勤、日常买菜代步、偶尔短途出行的骑手，不管是新手还是追求实用省心的老骑手，这台车都能很好满足日常出行需求，只要能接受刹车、灯光这些原厂自带的小短板，入手不会后悔。