十五万九千八，244毫升单缸水冷，二十点五千瓦功率，二十四点五牛米扭矩，配上168公斤的整备质量。无极这次拿出的SR250GT Ⅱ代PLAY版，摆明了要在250cc踏板里继续守擂。
破风前脸的线条比上一代更硬，棱角分明地刻出车头轮廓，日行灯带顺着边缘延伸，视觉上把车头拉宽了一截。770毫米的座高落脚不挑人，140毫米的离地间隙过个马路牙子倒不用太担心。漆面用了新的喷涂工艺，阳光下能看到细微的金属颗粒，但接缝处的塑料件毛边处理还有提升空间。
启动按键和仪表盘联动逻辑简单，左手把上的拨轮调节菜单，手指不用离开握把就能完成操作。无钥匙系统感应距离控制在1.5米内，马桶空间塞进一顶全盔后还能放下手套和雨衣。刹车系统没有引入弯道ABS，但双通道ABS加TCS的搭配在湿滑路面能给到明确反馈——后轮开始滑动时，牵引力控制的介入时机比预期晚了一点，允许后轮有短暂滑移才接管。
这台244.3毫升的发动机来自KS250F平台，累计九万两千台的装机量让它的耐久性有数据支撑。8500转时输出20.5千瓦，6250转时24.5牛米的峰值扭矩，从起步到80公里时速的加速曲线平直，没有明显的动力断层。高速拉到127公里表显时速时，车身依然稳定，但风挡高度对180厘米以上骑手的胸口扰流明显。干式离心式离合器的接合干脆，起步时的抖动被抑制在可接受范围，城市走走停停的路况下，离合器温度控制比前代有所改善。
制动系统采用前双活塞卡钳配单盘，后单活塞配单盘的组合。重刹时减震下沉幅度控制得当，前减震的回弹阻尼调校偏运动，过减速带时冲击感直接传递到手把，但换来的是弯道支撑性提升。轮胎在柏油路面抓地力够用，碾压到白线标记时会有轻微晃动，需要手臂给点力稳住方向。
续航方面15升油箱按实测百公里油耗3.2升估算，综合路况下续航在400公里上下浮动。实用性配置里有USB充电口和可折叠后视镜，但缺失胎压监测和加热手把，冬季长距离骑行需要额外加装。
综合来看，SR250GT Ⅱ代PLAY版在原有平台上补齐了动力短板，操控依然保持着短轴距踏板的灵活特性，配置在实用与成本间做了取舍。适合那些追求性价比、主要活动范围在城市铺装道路的骑士。若对舒适性配置有更高要求，可能需要等待后续版本更新。