1200cc的机子，57.5千瓦，106牛米扭矩压在4000转就全数奉上。690mm座高，双脚能瓷实地踩住地面。251公斤的整备质量，数字不轻，但1500mm轴距和钢管摇篮车架一配合，原地挪车或推入车库，比想象中省力不少。
短尾、高把，Bobber标志性轮廓一眼就能辨认。LED光源塞进经典灯碗里，照明效率提升，双闪开关就在手边。指针表盘配小块LCD屏，档位显示清晰，其余信息简洁带过。没有手机互联，没有USB口，这车没打算惯着现代人的琐碎需求。
拧下油门，电子油门带来的线性反馈能清晰感知后轮抓地力变化。虽没有滑动离合，但湿式多片离合的换挡脚感异常干脆，入挡时那声清脆的机械啮合音，恰好符合复古车该有的腔调。4000转即达扭矩峰值，意味着城市街道三挡怠速过弯后无需降挡，直接拧油车身就能被平顺拽出。14升油箱对应4.5升百公里油耗，三百公里续航足够应付周末跑山或城际穿梭。
前后碟刹配ABS和弯道ABS是这套制动系统的重头戏。弯道中重刹，车身依旧能维持原有线路，信心给得很足。前双310mm碟盘配Brembo双活塞卡钳，后255mm碟盘搭Nissin单活塞卡钳，制动力释放循序渐进，没有突兀的撞墙感。不过牵引力控制和胎压监测的缺席，意味着雨天或非铺装路面得自己多留个心眼。
Showa前叉和单KYB后减震行程分别为90mm和77mm，经过颠簸路面时滤震处理偏向干净利落，但长距离巡航与更倾向舒适设定的Speedmaster相比，臀部承受的路感会更多一些。这恰好是Bobber风格的一部分——视觉上的硬尾效果，实际靠悬挂调校化解冲击，在风格与实用之间走了一招平衡棋。
这台车不打算讨好所有人。它适合那些愿意用一些便利性配置换取纯粹机械交互感的骑手，停车时回头多看两眼，比在仪表盘上滑动导航更重要。128900元的定价与Speedmaster持平，风格取向的差异一目了然。选Bobber还是Speedmaster，本质上是选姿态还是选舒适，这个选择题交给潜在买家自己权衡。