这价格一出，身边几个等车的朋友直接锁单。35800元，给你一台699cc三缸机、一体式铝合金双翼梁车架、全套马祖奇可调避震，还带6轴IMU和弯道ABS。升仕这次在703R上没留什么妥协的余地，全逼着硬件配置往上顶。
看车第一眼，2065毫米的车长配1450毫米轴距，姿态摆得很开。副车架只有2.5公斤重，但能扛住1.5吨压力不形变，这个数据比很多公升街车都敢给。底置排气把重心往下拽，原地扶正车身能感觉到重量集中在脚踝高度，推车移车时191公斤整备质量不会跟你较劲。
坐上车，6.75寸仪表开机只要一瞬间，四核处理器把延迟压到10毫秒以内，手指划过去界面就跟上。电热手把开关就在左手边，三档热度记忆，冬天早晨出门不用跟手套较劲。无钥匙油箱盖按一下弹开，省了掏钥匙那步，实际用起来顺手得很。
那台699cc三缸机才是这车的魂。13:1压缩比，加95号油，102匹马力来得不迟疑。水冷加外置风冷油冷，激烈跑山时油温能咬住不发散。双向快排在出弯升档时干脆利落，Track模式下节气门响应几乎同步手腕角度变化，降档自动补油转速匹配得很准。
制动这一块，前四活塞辐射卡钳配直推上泵，刹车片咬合碟盘那一下力道反馈很线性。弯道ABS介入时机比想象中更晚，允许后轮轻微滑动再收力，不会突兀切断制动力。TCS在滑移率5%左右就开始工作但介入细腻，从Rain到Sport五种模式，每种对IMU给出的倾角数据反馈都不一样。
前减震压缩和回弹分别可调，后减震预载调节扳手随车附赠。调硬两格预载后，后轮在连续起伏路面贴地感明显增强，车架扭转刚性足够支撑激烈驾驶时车身不乱晃。半年用下来，这车就像个参数直接、反应干脆的机械伙伴，你给它指令，它回你动作，中间不带什么修饰。花三万五买到这样一套完整的三缸底盘方案，市面上找不出第二台这么敢堆硬件的街车了。