无极这次掏出来的SR250GT Ⅱ代PLAY版，售价15980元。核心卖点就摆在那：244.3毫升单缸水冷机子，20.5千瓦最大功率配上24.5牛米峰值扭矩。整备质量压到了168公斤，配上15升大油箱，这组合拳打得有点意思。官方说的“销冠更升级”，咱得扒扒它到底升级在哪。
破风前脸这代做得更凶了，线条直接往外扩，棱角分明地勾勒出整个车头轮廓。770毫米坐高基本不挑人，140毫米离地间隙过个马路牙子也从容。车身侧面看过去，从车头到车尾的线条收得很利索，没有拖泥带水的地方，漆水质感摸上去比上代有提升，尤其是阳光底下的金属颗粒感很到位。
这台源自KS250F平台的机器，累计装机量已经超过九万两千台。优化重点放在了热衰抑制上，缸头和活塞环的材料都做了调整。实际骑行中，8500转才爆发的20.5千瓦功率意味着你需要把转速拉上去，而24.5牛米的最大扭矩在6250转就早早到来，低扭输出很充沛。离合器手感偏轻，干式离心式结构让动力衔接更直接，但低速跟车时需要稍微细腻地控制油门开度。
15升容积的油箱是个实在活，按这台车正常骑行的油耗估算，续航干到三百公里开外不是问题。最高车速标定127公里每小时，实际上高速超车时后段动力还有余量。坐垫填充物比老款厚实了点，但整体还是偏运动取向，长途骑行屁股得做好心理准备。减震调校偏向支撑性，过减速带时回弹干脆，没有多余的晃动。
制动系统规格够用，前双活塞卡钳配后单活塞卡钳，制动力输出线性。拉杆力度属于那种一上手就能适应的类型，没有虚位旷量。轻量化车身和1525毫米短轴距带来的灵活性，在窄巷子里掉头或者原地挪车时感受最明显。原地挪车时那168公斤的重量确实让人心里有底，推起来比想象中轻松不少。这车摆明了就是瞄准那些想要运动踏板又不想牺牲日常便利性的用户，参数表里每项数据都在跟你强调一件事：这钱花在哪了，你心里门清。