摩旅318、勇闯无人区、撒野独库公路，选车永远是第一道坎。
骑拉力车吧，通过性好、稳定性强，看起来专业得很——但车身又大又重，市区挪个车都费劲，矮个子更是直接劝退；换踏板呢，座高低、装载强、舒适性没得说，可一上烂路就露怯，通过性和稳定性终究不如挡车。
难道就没有一台车，能同时拥有拉力的底盘、踏板的舒适，还不挑身高？
豪爵TR300旅行版，就是答案。
TR300最小离地间隙达到了180mm。以摩旅圈经典的DL250三箱版为例，它的离地间隙是155mm。TR300比它还高了25mm。意味着别人过不去的坎，你能过；别人要减速慢行的烂路，你从容通过。
摩旅的另一个焦虑是续航。频繁找加油站，既耽误时间又破坏心情。
我身边大部分TR300车主的百公里油耗也就3L左右，配合16L大油箱，理论续航突破500公里，实测跑个400公里以上也毫无压力。摩旅是一件很累的事情，条件也很艰苦，在荒郊野岭中途不用找加油站的踏实感，只有跑过长途的人才懂。
TR300的730mm座高比踏板还低，1米6也能双脚着地，宽大柔软的坐垫配合舒展的骑行三角，长时间骑行也不易腰酸背痛。以前我老觉得座高高点骑着才威风视野才好，现在心态变了，能双脚着地我才有足够的安全感，我都尽量选择低座高的。
TR300旅行版自带原厂四件套：边箱、风挡、靠背、手把护罩，到手即出发。旅行版和都市版最大的区别就在这里。
旅行版出厂即配备双侧大容量防水边箱、优化风洞设计的挡风玻璃和后座靠背。单侧边箱容量约21L，内部平整、防水性强，骑行服、露营装备也不在话下。后期还能再加装尾箱，直接媲美拉力车的三箱配置。
TR300能持续热度到现在，靠的不只是博世双通道ABS、KYB前后减震、日信制动卡钳、F.C.C.滑动离合等国际一线供应商的硬核配置。更关键的是品质，“十万公里无大修”的口碑在摩圈广为流传。群里有车主骑行5万公里，除了换过前轮轴承，发动机没漏过油、车身无异响。
这种可靠性，才是摩旅最大的底气。
今年4月，豪爵官宣全系降价1700元后，旅行版高配来到了23280元。这个价格，几乎买不到一台像样的拉力车，也买不到一台高端踏板。但能买到一台底盘比拉力高、座高比踏板低、自带边箱风挡靠背、续航500公里的“摩旅神器”。
鱼和熊掌，这次真的可以兼得。