作为一名对复古巡航情有独钟的摩友，昨天借由车子变更登记的机会，去到了本地的春风店。
在深度试驾了春风450CL-C AMT版之后，我内心的感受只能用两个字来形容：真香！当然，这并非无脑吹捧，而是基于它出色的机械素质与一些需要适应的小瑕疵，给出的一份真实反馈。
首先，最让我惊喜的是它的动力与操控表现。相比我自己的奔达灰石300，450CL-C的动力储备明显更强，起步和加速都更加轻快，丝毫没有大排量巡航车常见的笨重感。
外形比起灰石小点，但是更精致。
另外，得益于轴距更短的因素，它的操纵极其灵活，转弯半径更小，在试驾路段穿梭或是连续弯道中，都能给我一种游刃有余的从容感，这种灵活的驾驶质感在同级别巡航车中绝对是第一梯队。
其次，这套AMT手自一体变速箱的升档逻辑确实做得不错。在日常D档模式下，系统大约会在4000转左右进行升档，这个转速区间不仅兼顾了经济性，而且换挡动作干脆利落。
拨片超级好用。
M档模式下，拨片十分跟手，对骑惯了挡车的摩友来说，更舒服。
不过，无论哪种模式，升档的整体顿挫感都非常小，平顺度已经非常接近手挡老司机手的换挡体验，真正做到了解放左手左脚，让骑行回归享受风和自由本身。
除了好骑，这台车的静态质感同样让人心动。那块3.6英寸的圆形TFT彩色仪表真的太好看了吧！经典的指针造型融入了现代科技，显示细腻，UI设计极具复古韵味，无论是白天还是夜晚，点亮后的质感简直绝绝子，为整车的英伦复古气质加分不少。
仪表设计相当精致。
反正比我灰石300好看。
不过，客观来说，它也有两个需要吐槽的缺点。第一是降档逻辑相对较差，不够积极且存在一定延迟。特别是在松油门滑行准备停车时，逐级降档的拖拽感稍大，顿挫感比升档明显，需要驾驶员稍微带一点刹车来缓解。第二，在4000到5000转这个常用巡航转速区间，手把
这个灯也好看。
和脚踏会传来一阵比较明显的共振，虽然不至于影响骑行安全，但长时间保持这个转速确实会影响一些舒适性。
总体而言，瑕不掩瑜，春风450CL-C AMT版用出色的动力、灵活的操控和绝美的仪表，成功征服了我。如果你能包容它在降档和共振上的小脾气，它绝对是一台让你越骑越觉得“真香”的宝藏巡航！