说句大实话，250cc踏板这片海，看着热闹，真正能卖爆的没几个。无极SR250GT算一个，光老款就甩出去4.5万多台，这数据摆在那儿，不服不行。现在II代悄咪咪来了，Play版15980元，Pro版17980元，价格还是那个价格，但动力和续航偷偷做了手术。今天就跟大伙儿掏心窝子聊聊，这车到底能不能闭眼冲。
不到1.6万，早两年也就摸到150cc的门槛，现在直接给你怼到250cc。隔壁阿普利亚SRMAX250还杵在19980元高位上，赛科龙RT2也得16999元。无极这定价，同行估计牙都咬碎了。Pro版多掏2000块，换来加热手把、加热座垫、气囊后减震、行车记录仪和胎压监测——北方老铁冬天骑车，这钱花得值，南方朋友嘛，省下来买排骨不香吗？
动力心脏换成KS250F II代，排量还是244cc单缸水冷，但压缩比从11.5:1干到12:1，最大功率飙到20.5千瓦，折合28匹马力，扭矩也提到24.5牛米，关键是6250转就爆发，比老款早了250转。这数据在250级别里算第一梯队了。骑起来第一感觉就是轻快，红绿灯起步一把油就窜出去，中段超车底气也有。老款0到60公里加速大概4.3秒，II代传动重新调了，低速拖拽感轻了很多，跟车舒服不少。不过速度拉到130往上，车身安定感会打折扣，表显和GPS也有差距，这个得心里有数。
ABS和TCS现在全系标配，搁以前合资车得高配才有。7寸TFT投屏仪表、LED大灯、T-BOX车联网一个没落下。Pro版独享气囊减震和加热三件套。油箱从14升扩到15升，续航能干到380到420公里，跑个小短途不用老盯着油表。坐桶塞下一顶全盔没问题。
老款卖得好，毛病也不少，车友群里吐槽最多的就是冷却液渗漏、低速顿挫、减震软趴趴、油箱盖反人类。II代这次算是针对性打补丁——缸垫加厚、密封圈换成氟橡胶材质，渗漏风险降了；CVT重新标定，顿挫基本治好了；油箱盖改成卡扣式，一按就开；座垫加厚，坐姿也重新调过。无极这波操作，看得出来是真听劝。
但要说完美，那还差得远。品控始终是个悬在头上的剑，早期批次漏油投诉率一度到过15%，II代虽然吹密封优化了，但首批车耐久性还得靠时间验证。油耗不算省，市区走走停停能干到4升开外。怠速抖动、后视镜发颤这些小毛病也还有人抱怨。塑料件接缝凑近了看，还是能挑出刺。
同价位绕不开的对手就是赛科龙RT250，运动版14999元，智境版16999元，比SR250GT分别便宜981块。RT250智境版给了77GHz毫米波雷达，盲区监测和后方碰撞预警在这个级别算降维打击，再加5年5万公里质保，确实狠。但SR250GT动力多1千瓦，油箱大2.4升，车轻3公斤。要主动安全和超长质保就选RT250，要动力和操控就奔着SR250GT去。
所以，预算卡在1.6到1.8万之间，想上250cc踏板，SR250GT II代绝对值得你花时间去试驾。它在动力、配置、轻量化上确实给到了同级顶格水平，价格也卡得死准。但得有个心理准备，别指望它能像本田雅马哈那样精致无瑕。怕折腾的，出门右转看看RT250或者其他合资货；追求骑车那股爽劲儿，能忍受一些小毛病来换性能和价格优势的，这台车应该不会让你寒心。