老实说，头回见着CU525链条版的数据表，178kg的整备质量配1480mm轴距，心里头就俩字：有戏。这年头中量级巡航车，能把重量压进180kg的没几位，更别说轴距还往运动车型上靠。710mm的坐高基本不挑人，160mm离地间隙过个减速带、下个地库坡道，心里有底。15升油箱放巡航车里不算大，但算算账，494ml排量双缸机，市区代步三百公里上下的续航够用了，跑个小长途也不至于老盯着油表。
链条传动这事儿，有人嫌吵，有人好这口直接的拉扯感。CU525选链条，摆明了要跟那些追求安逸的皮带巡航划清界限。KEL525平台的39.6kW功率和50.5N·m扭矩，数据摆在那儿，7000转就能摸到峰值扭矩，起步那一下不用拧大油门，车就往前窜。城市里等红灯，变绿灯时拧一把，后视镜里后车迅速变小，这感觉挺直接。双缸水冷DOHC结构，11.5:1的压缩比，加的得是95号油，国IV排放标定，上牌没障碍。
前头单碟配对向四活塞径向卡钳，后头单碟，没说具体卡钳规格，但从配置看，这套制动系统应付160km/h的最高车速，冗余量是够的。关键是悬挂怎么匹配，压缩回弹阻尼调得跟不跟得上这车的运动定位，得实际骑起来才知道。不过从轴距和车重配比看，厂家是想让这车在弯道里能掰一掰手腕的。
价格放出来21980元，刚好卡在国产500cc级巡航的腰部位置。它没走传统巡航那种纯舒适取向的路子，用链条、短轴距、高功率发动机，做了个稍微偏科的运动巡航生。适合什么人？那些想要巡航范儿，又受不了软绵绵悬挂和含糊转向的人。当然，链条的保养、15升油箱的续航，这些是客观存在的取舍。