近日，赛科龙AQS600，一台600cc级别的自动挡巡航，带着23988元的售价就这么杀进了市场。这价格放在三年前，你连个像样点的300cc巡航都摸不着，现在直接给你干到中量级自动挡，还标配了一堆以前想都不敢想的配置，只能说现在的摩友真是太幸福了，这波属实是赶上了好时候。
先聊聊这颗心脏。AQS600搭载的是那台大家都很熟悉的ND560直列双缸水冷发动机，实际排量550.4cc。这台机器在国内市场上摸爬滚打了好几年，装机量巨大，可靠性早就被验证过了。它的脾气调校得很对巡航车的胃口，最大功率43.5千瓦在8500转爆发，而55牛米的峰值扭矩则在6500转就能全数奉上。这意味着什么？就是你不需要把转速拉得多高，轻轻一拧油门，那股子浑厚的拉扯感就上来了。实测零百加速五秒左右，极速能干到一百七以上，无论是市区红绿灯起步还是高速上超个车，动力储备都绰绰有余，随叫随到，一点都不含糊。
当然，这车最勾人的地方还是那套第三代AMT自动变速箱。赛科龙在这块儿算是玩明白了，AQS250的火爆已经证明了市场的认可。AQS600上的这套系统提供了D挡自动模式和M挡手动模式，同时还搭配了ECO经济模式和Sport运动模式。这四个东西排列组合下来，一辆车能给你好几种完全不同的性格。平时上下班通勤，挂上D挡加ECO模式，车子自己安安静静地换挡，你只管拧油门看风景，比踏板车还省心。周末想去山里劈弯撒欢，切换到M挡加Sport模式，用左手把上的拨片自己控制升降挡，转速拉到红线再升挡，那种人车合一的掌控感一点都没少。而且它还带了智控蠕行模式，堵车的时候松开油门，车子会以一个很慢的速度自己往前走，再也不用在半离合和刹车之间反复横跳，右手和左脚算是彻底解放了。
更绝的是，赛科龙居然把汽车级的77GHz毫米波雷达塞进了这台两万多的车里。这玩意儿在同级巡航车里简直是降维打击。它能在你起步的时候监测侧后方有没有快速接近的车辆并发出预警，在你正常行驶时帮你盯着后视镜的盲区，后方有车快速逼近时会及时提醒你，甚至在你想变道的时候判断侧后方是否安全。这些预警信息会通过后视镜上的三角标志闪烁来提示你，用眼角的余光就能扫到，不用特意低头看屏幕，既直观又不分散注意力。再配合上车规级的六轴IMU陀螺仪，这套系统还能在弯道里感知车身姿态，自动判断在压弯的时候不执行换挡操作，保证动力的平稳输出，让你过弯的信心更足。
其他的硬件配置也没得挑。减震系统是倒立式前叉和中置后减震，前后都支持可调，可以根据自己的体重和骑行习惯去设定。刹车是前后单碟配西互卡钳，双通道ABS和TCS牵引力控制都是标配，安全感直接拉满。座高只有735毫米，再加上车身收窄的设计，实际落脚感觉非常亲民，一米六出头的小个子骑士也能轻松双脚着地，完全没有大车的压迫感。整车长度超过两米二，轴距达到一米五一，气场很足，但因为前伸角的设计比较讲究，实际骑起来并不会觉得笨重，反而有一种沉稳中带着灵活的感觉。
说到底，赛科龙AQS600的出现，就像是往中量级巡航市场里丢了一颗重磅炸弹。它用一个极具冲击力的价格，把自动挡、大排量、汽车级安全科技这三样东西完美融合在了一起。对于那些刚入坑不久、还在为半离合和换挡时机头疼的新手来说，这是一辆能让你跳过繁琐学习阶段、直接享受骑行乐趣的座驾。而对于那些骑了十几年跨骑、胳膊腿都想偷偷懒的老鸟来说，这也是一辆能让你找回最初那份从容与惬意的伙伴。两万三的价格，换来这样一台集颜值、科技、动力和舒适于一身的家伙，我只能说，赛科龙这波操作，确实是狠狠地拿捏住了当代摩友的心。