相信玩大排的兄弟估计都看到了Bimota在国内发布三台新车了，价格一出来，玩了十几年摩托的小编也有点惊讶。6位数入手一台摩托车，可不是小事。
先把三台车的价码摊开来说心里有个底。TesiH2¥799,800，动力是川崎H2同款998cc机械增压四缸，马力231匹，国内配额：限量6台。要知道这台车早年引进国内的时候，行情曾被炒到160万。
TesiH2 THRA¥599,800，动力同款机械增压引擎，马力200匹，国内配额：限量6台。
KB998Rimini¥669,800，动力川崎ZX-10RR同款引擎，马力200匹，国内配额：限量10台。讲真，随便一台的价格，足以抵得上一套小户型首付。处在这个价位，大家选购它早已不只是把它当作代步工具，更多会看重藏品属性。
川崎+Bimota，是什么合作背景？了解Bimota的车友应该清楚，川崎早在2019年收购Bimota 49.9%股份，双方形成深度合作。这次三台新车搭载的发动机，全部源自川崎动力平台，硬件底子拥有不俗的潜力。但Bimota的设计根基依旧扎根意大利里米尼，这片区域也被称作发动机谷，法拉利、兰博基尼、帕加尼的诞生地都在这里。自1972年品牌创立开始，Bimota一直坚持手工造车，每一台车型由意大利工厂技师组装，和流水线量产车型有明显区别。
三台车里定价最高、存量稀少的，当属TesiH2。搭载川崎H2那台998cc机械增压四缸机，231匹是什么概念？不少家用乘用车都达不到这个动力水平。国内仅有6个配额，说句玩笑话，在路上偶遇它的机会比较难得。该车最有特色的地方，是标志性Tesi中心转向系统。用人话简单解释：普通摩托车前减震既要缓冲减震，同时负责转向，两套功能叠加在一起。Tesi这套结构，将减震、转向两套机构相互分离，各司其职。
骑行体感差异十分明显。大力制动时车头不会明显下沉，不会像传统车型那样大幅低头；压弯、变向瞬间车头反馈干脆，整车跟随性出色，操控逻辑和传统车型有明显区别，有机会值得体验一番。车身大面积采用干碳覆盖件，赛车级热压罐一体成型工艺，原厂还配备一套Arrow钛合金尾段排气。全球限量250台，国内分到6台，入手更偏向收藏编号。
第二台THRA，可以理解为TesiH2的多场景衍生版本。保留同款机械增压引擎与中心转向机构，动力调校至200匹。别觉得200匹的动力偏弱，储备依旧充足。厂家把前轮最大转向角度从27度提升至35度，看似只是一组数字调整，实际骑行灵活性提升明显。它不再局限铺装路面骑行，高速路段能够释放动力，应对轻度非铺装小路也能从容应对，长途摩旅的适应能力更强，是三台车型里适用场景更广的一款。如果既喜欢公路骑行，偶尔想要探索非铺装路面，这台会更加合适。
最后一台KB998 Rimini，是偏向赛道取向的车型。搭载忍者ZX-10RR同款发动机，最大马力200匹，整备质量控制在207公斤，轻量化表现亮眼。它并非单纯用于静态展示的车型，赛车版本自2025年征战WSBK赛事，第二个赛季就取得车队积分第二名，赛事成绩能够直观体现硬件潜力。整车由老牌设计师皮尔路易吉·马尔科尼操刀，联合赛事车队完成调校，整车设定偏向赛道竞技。搭载的可变定风翼，可以跟随车速、车身倾角自主调整角度，持续提供下压力，高速弯道能够提升车尾稳定性。国内限量10台，面向热衷于赛道日体验的车友。
说到底，三台车型的定价、定位、适用场景划分清晰。TesiH2属于旗舰公路车型，231匹动力搭配Tesi中心转向，国内限量6台，适合追求前沿机械结构、看重收藏属性的硬核玩家。TesiH2 THRA属于跨界车型，200匹动力搭配更大转向角度，公路、轻度非铺装路面都能够胜任，通用性更强。KB998 Rimini是赛道取向机车，拥有WSBK赛事技术积累，配备可变定风翼，面向赛道日爱好者。
它们本身不属于走量车型，手工装配+限量发售，除了骑行之外，藏品属性客观存在。就像不少车友收藏高端机械腕表，大家看重的不只是基础功能，更是机械结构本身带来的独特魅力。
说到最后，如果有机会入手，大家会更偏向哪一台？主打公路性能的TesiH2，场景更加多元的THRA，还是赛道属性突出的KB998Rimini呢？