张雪820RR在WSBK赛场的亮眼成绩，验证了“赛车标准造民用车”的成功路径，这套既能满足赛事量产规则、又能凭赛场口碑带动销量的模式，成为国产摩托弯道超车的新思路。受此影响，亟需重磅产品站稳市场的凯越，推出重磅四缸仿赛650RR，该车定位WSBK SSP组别赛事用车，以纯赛车标准打造，或将成为凯越品牌翻身的关键车型。
 
赛车化造车优势与短板十分鲜明。优势在于车辆底子纯粹，极限性能拉满，激烈操控、跑山及赛道场景表现出众，适配高阶骑行玩家。但弊端也显而易见，极致的赛车设定对普通车友并不友好，相较于极致圈速，日常通勤的易骑性，才是大众消费者选车的核心标准。
 
核心硬件数据是凯越650RR的最大亮点。新车搭载645cc直列四缸水冷发动机，最大功率124匹马力，峰值扭矩56牛·米，转速参数激进。对比同级本田CBR650R优势明显，即便对标川崎ZX-6R也差距极小，在国产中量级四缸仿赛中参数表现十分亮眼。
 
轻量化设计更是该车的杀手锏，整车整备质量仅188kg，大幅优于ZX-6R的198kg、CBR650R的212kg，轻量化水准同级顶尖。新车通过轻量化车架、副车架、后摇臂、轮毂及铝合金油箱等部件减重，硬件配置诚意十足。
 
配置层面，该车配备6轴IMU、弯道ABS、防翘头、弹射起步、电控排气、雷达等主流高端电控系统，时速216km/h下可产生14.7kg下压力，赛道属性拉满。
 
此前该车于珠海雨天赛道完成测试，旨在实测验证车辆性能。目前凯越650RR仅公布核心参数，版本配置、具体售价尚未揭晓。凭借硬核的赛车级硬件，这款新车上市后，势必搅动国产中量级仿赛市场格局。