近日，宝马摩托国内推出三款拳击手水平对置平台新车，覆盖复古运动街车、全能ADV、豪华长途休旅三类车型。
本次上市车型包含全新R12 S、配置更新R1300GS、高配专属版本R1300RT。官方定价：R12 S 199900元，R1300GS ASA自动挡239900元，R1300 RT Option719 337900元。
如果只看作常规年度改款，很容易忽略本次更新的核心变化。宝马本次动作在于下放高端电控配置，同时扩充版本选择。其中R1300GS自动挡版本正式登陆国内，也是本次新车发布最受关注的变化。
全新 R12 S：复古外观，现代内核 
R12 S是本次发布唯一全新车型，设计灵感源自1973年经典车型R90 S。线条延续老式复古运动街车简洁风格，硬件配置适配当代城市骑行场景。
新车搭载专属Daytona配色，标配手把加热、胎压监测、TFT智能仪表、原厂手机支架，减少车主后期改装开销。
动力搭载1170cc风油冷水平对置双缸引擎，调校取向平顺耐用，最大功率80kW，最大扭矩115Nm。底盘采用前倒置减震搭配后中央可调弹簧减震；制动配备前四活塞径向卡钳、后双活塞Brembo制动组件，整备质量220kg。
电控配置方面，三档骑行模式、坡道起步辅助、自适应大灯、换挡辅助全部标配。这台车并不追求激进性能，定位更偏向拥有复古外观、上手难度友好，适合日常代步、短途休闲骑行的公升级复古车型。
R1300GS最大升级：普通探险版首次搭载ASA自动挡 
在此之前，宝马R1300系列的ASA自动换挡辅助系统，仅装配定位更高的ADV车型，入手门槛较高。2026款重要变化，就是将这套电控配置下放到常规探险版R1300GS，降低自动挡公升ADV的选购门槛。
新款同步增加FCW前方碰撞预警、LCW变道监测、EVO平行连杆后悬挂、DSA电子可调减震，拓展底盘能力与主动安全配置。
动力延续大家熟悉的1300cc风油冷拳击手双缸发动机，最大功率107kW，峰值扭矩149Nm。充沛的低扭与高速行驶稳定性，是这台发动机长期以来的特点。
价格层面变化值得留意：对比2024款高配探险版，新款新增自动挡以及全套雷达安全配置，售价下调近万元，配置性价比得到提升。
大家关心的ASA自动换挡系统，它和市面上主流AMT变速箱有何区别？系统拥有D自动、M手动两种模式。自动挡模式下，车辆结合车速、转速、油门开度、车身倾角、骑行模式自动完成换挡，缓解城市拥堵频繁操作离合的压力，降低熄火概率；手动模式保留脚踏换挡结构，一旦骑手操作不当、转速过低，系统会主动降挡维持动力输出，避免脱力。
但是这套ASA系统没有配备手把换挡拨片。需要手动干预换挡时，操作灵活性不及国产主流AMT车型，也能看出宝马偏向保守的调校思路。
即便存在局限，自动挡的下放依然大幅拓宽GS的适用场景。长途摩旅、山区弯道、城市通勤，不用持续控制离合器，能够减轻长时间骑行的体力消耗。当然这套系统偏向铺装道路骑行，激烈驾驶、复杂非铺装路面，自动换挡逻辑不一定能满足所有人的操作习惯。
R1300 RT 719高配版：溢价集中在外观质感 
同步亮相的R1300 RT Option719版本，售价比普通领航版高出两万元。
差价几乎全部体现在外观套件上：719定制发动机缸头盖、专属刹车拉杆、火花塞装饰盖板。全套专属配件提升整车精致感，满足高端休旅用户对车辆专属辨识度的需求。
动力、底盘、电控硬件和普通领航版保持一致，搭载1300cc风油冷拳击手双缸发动机。车型定位侧重高速巡航、长途通勤，核心优势在于巡航舒适性与长途骑行表现，面向追求舒适长途体验的骑手。
宝马拳击手双缸凭借平顺、低重心形成独特优势。本次三款新车针对性补齐实用短板，GS自动挡下放是最大诚意升级。虽存在交互保守、版本溢价等小问题，但也能看出：高端大排摩托的竞争，已经从拼参数，转向更好骑、更实用的用户体验比拼。