近些天圈子里传得最热闹的，就是这台升仕703T。2095mm车长、1480mm轴距，摆在那里的体量感，上手就是一股子重型旅行车的底气。188kg干重、206kg整备质量，配上那台699cc三缸机，推重比算下来相当惊人。75kW/11200rpm的最大功率，74.5N·m/8500rpm的峰值扭矩，账面数据已经摸到了某些公升级街车的屁股。更别提那套冲压进气结构，高速巡航时进气压力上来，油门响应会有个细微但确凿的二次推背感。
这车的视觉重心压得极低，880mm车宽配合1280mm车高，侧面轮廓像只绷紧肌肉的猎豹。车架呼吸灯藏在铝合金双翼梁结构里，通电那一刻流动的光效让整台车活了过来。前置雾灯的光形切得干净利落，夜间跑山时弯道内侧的照明补得恰到好处。前后LED灯组用了流水转向设计，点亮时的动态效果在车流里辨识度拉满。风挡升到最高位，胸口以下的风压几乎被卸干净，长途骑行肩膀不用一直较着劲。
真正让人上瘾的是那套动力总成的脾气。三缸机特有的哨音从消声器里窜出来，转速过了7000转之后那股蛮劲开始上头。电子节气门开度配合得极其细腻，运动模式下油门稍微挑逗一下就往前窜。四种驾驶模式性格分裂得厉害——经济模式懒洋洋地压着转速跑，运动模式恨不得每一下拧油都拉到红区。双向电子快排换挡干脆得像掰开关，升挡时动力切断几乎察觉不到，降挡自动补油那一下甚至有点杜卡迪的味道。
底盘配置堆得相当狠。马祖奇全可调倒置前叉配多连杆后悬挂，过减速带时后轮贴地感比预期柔软，但重刹时车头下沉被控制得相当克制。NISSIN直推上泵搭配同厂卡钳，制动力释放线性得不像是一台206kg的车。弯道ABS和TCS介入时机拿捏得老道，出弯开油时后轮轻微摆动立马被按住，那种被电子系统兜底的安全感让人敢更放肆地拧油门。可调刹车踏板和换挡杆对43码大脚的用户足够友好，调整范围比想象中宽裕。
20升尼龙油箱加满95号汽油，续航轻松突破350公里。双向USB快充口藏在仪表左侧，行车记录仪1080P画质够看清楚前车牌照。6Ah锂电池在零下十度照样一枪着车，电加热手把和座垫在深秋清晨简直就是救命配置。标配的不锈钢护杠和铝合金货架省去了后期改装的麻烦，原厂状态就直接拉满长途配置。IMU六轴单元在急刹车时提供的支撑力反馈，让这台北欧风格的大块头在紧急变线时灵活得像台400cc级街车。
这台703T把旅行车该有的舒适和街车级别的操控揉在了一起。既能在高速公路上稳如老狗，又能在山路弯道里玩得开。升仕这回放出来的货，怕是让不少观望进口车的用户得重新掂量掂量了。