为什么会有那么多人喜欢中小排量的四缸仿赛？当我骑完这台全新的赛421S，我就明白了。
虽然赛421并不是钱江全新的动力平台，但这台车全新的外观设计和全新的动力调校，让它的骑乘感受有了脱胎换骨般的变化。
赛421S这次一共推出两个版本，分别是活力版和竞技版。竞技版采用了布雷博刹车卡钳和马祖奇后减震，而且搭载了电子油门，所以双向电子快排它也是具备的。在电子油门的加持下，竞技版比活力版多了一个雨天模式。对纯新手来说，有雨天模式的竞技版反而更加适合入门。
竞技版的一大亮点，就是这套电子油门。可以说这套电子油门在国产品牌里，调得已经算是非常不错的水平。
动力方面，该车搭载四缸水冷421CC引擎，最大马力77.5匹，最大扭矩39牛米。这款发动机不仅声浪好听，运行品质也相当不错。在今天的试驾场地，2档断油的极速大概在130公里出头。当车辆处于断油状态时，无论是脚踏、油箱还是手把，车辆对于震动的控制都做得相当到位。
这台发动机的发力区间大概在8000转以后，属于越拉越有的状态。当然这也不是说它的低扭不够用——在市区最常用的速度区间，低扭也已经是完全够用的。
我今天试驾的是竞技版，这个版本的运动模式在电子油门的加持下，已经算是非常好上手的一台四缸仿赛。电子快排这次也调得比较丝滑，无论是升档还是降档，基本上不会出现卡档的问题。
全新的赛421S配上前后马祖奇减震，这台车表现出的灵活性也是相当不错。不过这台车给我最大的感受还是轻——当我第一次跨骑上去的时候，它177公斤的整备质量确实给我不小的惊喜。前后布雷博刹车卡钳，在这个级别来说已经完全够用。
当然，这台由安德里安莫顿亲自操刀设计的外观，大家能打几分？我个人觉得实车效果还是非常棒的。可以说全新赛421在外观上最明显的特征，就是这对定风翼。无论是原创度、辨识度还是美观度，几乎都已经拉满了。
这台车的仪表，钱江进步真的很大，这不是我在吹。如果你们看过实车，赛421S的全新仪表，无论是界面UI的美观度还是清晰度，都已经属于国产第一梯队，甚至超过部分大贸品牌。
我的身高是183，体重是85公斤，大家可以看一下我在车上的状态。这台车标准座高是790，身高超过一米七五的兄弟，后期可以通过官方改件将座高提升到840。这款油箱不仅外观饱满，夹持感也表现得相当不错。还有一个行业首创的小设计，就是它能通过USB向车辆电瓶反向充电。
如果你们对QJ没有偏见的话，那么全新的赛421S，我觉得就是一台QJ近年来非常出色且有诚意的作品。