踏板车还能做出跨骑车的操控？升仕最近曝光的一份专利图，可能要把这个想法变成现实了，从最新曝光的专利图来看，这台车大概率是基于150或175平台打造的平踏板。但和市面上绝大多数踏板不同，这台车把发动机移到了中间，后轮用了独立摇臂，还给配了中置减震和铝合金车架。
升仕平踏板网络设计图样
目前市面上绝大多数的踏板车，发动机和后轮是连在一起的，发动机跟着后轮一起上下跳动，簧下质量偏大、路面起伏时悬挂响应不够快，操控性会受到影响。升仕这台新车用的是“轮机分离”结构，发动机被固定在了车架上，后轮通过独立的摇臂来连接，两者之间用皮带或链条传递动力。
这样做的好处是后轮和发动机不再固定，悬挂系统可以更精准地控制后轮跳动，路感会更清楚，弯道里的车身稳定性也会更好。这种结构在大型踏板车（比如雅马哈TMAX、光阳AK550）上偶尔能见到，但放在150cc级别的小踏板上确实很少见。
预计车架也会用铝合金材质，这在150cc踏板里也不算常见，铝合金车架的好处是轻量化和刚性兼顾，配合中置发动机的设计，整车重心会更集中。另外，后悬挂疑似用了多连杆中置减震，而不是普通踏板常用的双枪后减震，中置减震对路面颠簸的过滤通常更细腻，弯道支撑性也更好。
这台车还保留了平踏板设计，对于日常市区骑行来说，平踏确实比龙骨更方便。那么，如果如果这台车真的量产了，大家会考虑入手吗？还是觉得这种结构对一台代步踏板来说没用？欢迎在评论区聊聊你的想法。