今年6月无极把SR450X往阳朔宠粉节上一摆，34980的定价一出来，不少车友都懵了，这价刚好卡着升仕368G的33800往死里怼，明摆着就是奔着抢市场来的。这台车确实是国产头一台双缸ADV踏板，光这个名头就够在行业历史上留个名。
但咱玩车的，不能光看名头不看干货对吧？398cc双缸对比368G的368cc单缸，纸面参数功率多了2.5kW、扭矩多2Nm，听着好像还行，可你架不住它211kg的整备质量啊，比368G重了36斤，那点排量优势直接被车重吃干抹净，实际骑起来动力真没比单缸强出多少。
最糟心的还不是动力，是底盘那点事。本身踏板就是轮机一体后置，发动机直接成了簧下质量，这台车又没针对双缸的重量专门调车架和悬挂，过个坑洼你就感觉悬挂反应总慢半拍，200多斤的车重跑山压弯不跟手，走个非铺装路更是沉得要死。
官方喊的什么6分通勤3分摩旅1分越野，听听就得了。实际骑下来你就知道，这台车最舒服的场景就是跑国道巡航，双缸的平顺性确实比单缸强，震动控制也到位，可真要去造非铺装路，那重量能把你胳膊累断。
说白了这台车就是无极抢双缸ADV踏板赛道的急先锋，配置给得足，诚意也够，但调校确实还有不少提升空间。你要是平时就通勤代步、偶尔跑跑长途，选它没毛病；要是真指望拿它去玩越野，那我劝你再等等后续改款。作为国产第一款双缸ADV踏板，它的探索意义本来就比性能重要，至少把双缸踏板的价格打下来了，这就够了。