极核AE系列全新新国标电动自行车AE ONE上线了，不仅三千多起步，GB最高工况更是来到110公里，此次给到三个版本：
48v30Ah锂电版：4599元起、原价5399
48v24Ah锂电版：4249元起、原价4999
48v12Ah铅酸版：3449元起、原价4199（前碟后鼓）
版本区别也很明显了，主要在电池和续航上拉开差距，然后就是铅酸版不是前后碟刹。至于上述价格，具体落地价各地之间自然会有差异，买之前最好自己再核对下，免出入太大哦。
外观上AE ONE更像是小号的AE3，家族基因相当明显了。体量、空间上肯定没自家AE5i能装，毕竟价格差摆在那里。但配色上算齐全，新增的这个赛博黄相当有活力，是那种年轻人会喜欢的跳脱感；要是嫌感觉太张扬，那布鲁斯蓝、星耀白、月光银这些颜色倒也沉稳百搭。
续航部分，官方给的GB工况是30Ah版110公里、24Ah版90公里、12Ah版40公里。不过GB工况续航不是实际续航哦，这工况续航是实验室理想环境下的数，跟咱们平时骑车完全两码事，红绿灯、载人、逆风、冬天低温，哪个不打折？总听人说虚标，多半是没搞懂这个测试标准。不过单看数据，30Ah版能跑到110公里工况，在同类型新国标里也算中上水平了，至少账面不难看。
坐高730mm，像我这种163身高的小个子坐上去，脚掌当然能稳稳着地，落地安全感还是挺足的。轴距才1210mm，跟路边新款共享电动车差不多大，车轻又灵活。
我特意想了下，这种体型对宝妈或者上年纪的可能更友好些，之前见过不少女生扶不动大车，窄路卡着出不来、倒车拽不动，真摔一下太危险。这种小车基本倒了就能自己一把扶起，这才是实在的用处。
车架是双枪围栏式，这算是极核的一个优势，背靠春风的极核可以使用燃油车的技术，AE系列好几款都是搭着春风采用KTM的车架技术，刚性和韧性上的含金量，比普通新国标车强。我没拆过车，不懂造车这些太硬核的技术，但想着春风做摩托的底子，至少不会太拉胯。车架这种东西，平时看不出好坏，真遇到突发情况，刚性强的肯定更靠谱点，这点我是认同的。品质的差异，都是在出事那一刻才感受的出来。
底盘上，是前正立叉+五级可调双边后减震，配置中规中矩。刹车只有锂电版是前后碟刹，铅酸版前碟后鼓，全系标配eTCS。其实鼓刹制动力其实比碟刹大，但散热差，连续刹车容易热衰减，所以只会出现在小排量低成本车上；碟刹力道柔和点，但反应快、散热好，制动更线性，配上靠谱的卡钳，稳定性反而更高。日常根据自己的需求去选择，只要刹车不软绵绵的就行。
动力就是新国标标配的400W轮毂电机，极速被限在25km/h，配4A充电器。近光亮度15000CD，在新国标里算上等水平了。
值得称赞的是这个5寸TFT原彩智慧屏，60Hz刷新率，1500nit亮度，画面相当细腻，这点我确实得夸下，算是继承了春风的一个优势。在国产燃油两轮中，很少有仪表的观感和细腻度能打过春风的，当然，仅指视觉观感上。
智能功能也多，手机APP可查看车辆定位、远程控车、骑行轨迹、电量查询、寻车、远程防盗、异常报警这些日常生活中，悄悄提升便利性的功能；骑行辅助功能部分，陡坡缓降、助力推行、应急骑行、坡道驻车、边撑感应、坐垫感应，甚至还能自定义壁纸、音效、按键、车辆分享。
解锁方式有蓝牙感应、手机APP、小程序、密码解锁、NFC卡片、智能手环/手表、座桶独立解锁，这丰富的解锁方式属实让燃油车羡慕坏了。
总之看功能上，确实非常丰富，但有人吐槽，很多功能用不上，不如降价来的实在。但这些智能功能，都是软件层面的配置，几乎不增加硬件成本，所以品牌才敢全系下放，不会影响整车定价。
AE ONE有摩托级车架的底子，品牌也算靠谱，长续航版本也能跑远点，座高低、车身小，价格从三千多到四千多，门槛也不算太高。但它毕竟是新国标车，空间小、工具属性弱，实际续航肯定打折扣，智能功能也有点“过剩”。
至于要不要入手这个问题，我会想每天就几公里通勤，铅酸版会不会更划算？但偶尔想多跑点路，锂电版又贵出一截。毕竟对我来说，它更像是个“够用就好”的选项，至于合不合适，还得再掂量掂量自己的实际需求。