鑫源不声不响扔了个炸弹出来。全新的525X正式开卖，官方定了个26980元的价格。我盯着这个数字看了好几秒。
好家伙，这哪是定价，这分明是照着同行腰眼捅了一刀。
这车用的是鑫源自研的一台494cc异步双缸水冷发动机。
厂家给出的数据是最大功率37千瓦，最大扭矩45牛米。
你仔细看，这个参数没有隆鑫那台525发动机那么亮眼。
可你再看一眼价格，所有抱怨都咽回去了。
这台机器特别强调低扭，说在4500转就能推出九成扭矩。
我没骑过实车，这个说法到底有多大水分，我暂时不知道。
但从纸面来看，它爬个土坡、走点烂路，底气应该不会太虚。
配置上，鑫源这回没搞毛坯房那一套。
它给了一套KYB的倒置前叉，后面是中置减震。
车轮是前19后17的真空辐条圈，烂路标配。
刹车我没查到具体品牌，但它是双通道ABS，而且能关后轮。
TCS牵引力控制也给你了，也能手动关掉。
仪表是一块TFT彩屏，不过它能不能把手机导航投上去，官方没细说，我不知道。
油箱塞了18升，座高定在810毫米，最低离地间隙足足有200毫米。
这几个数字摆出来，你就知道鑫源没打算把它做成一坨只能在城里晃悠的街车。
我直接列三个最直接的对手。
凯越525X经典版，现在卖33900元。
无极525DS，31800元。
赛科龙RX600，前阵子降到27988元。
鑫源这一下，26980元，比最便宜的赛科龙还少了一千块，比凯越直接砍掉七千。
这个价差，够你买一套像样的拉力盔加全套护杠射灯，甚至还能剩点儿。
我觉得鑫源最大的底气，来自它过往的经历。
它手里攥着SWM那个硬核越野的底子。
调车架、校悬挂这块，它肚子里是有墨水的。
这台525X的810座高和200毫米离地间隙，摆明了没去讨好那些只想双脚踩实的新手。
它保留了ADV该有的那点野性。
这让我对它非铺装路面的表现，多了一点期待。