哈咯，大家好我是CU。现已经是七月尾，奔达灰石707已上市两个月有余了，有的车友已经骑了很长一段时间了，之前也去奔达店试驾了一番，整车外观造型、动力表现以及完整的骑行感受，让我们对奔达产生了全新的认识。
这款车最亮眼的地方，就是搭载了奔达自家研发的第三代BEC MKⅢ电子离合，也是目前国产大排量巡航中，率先实现量产落地的自研电子离合车型。当然大家的顾虑也很真实，这套全新的国产电子离合，调校细腻度能不能比得上进口成熟电控？长期日常骑行、高强度骑行会不会出问题？这也是很多车友心里最大的疑问。
灰石707EC这套第三代电子离合，针对的就是很多车友不爱骑AMT自动挡巡航的槽点，主要就是国内现有的AMT系统逻辑太死板、换挡顿挫感强，想自己操控还会被系统限制，舒服和乐趣都兼顾不到。
这里我们就可以明白奔达为什么要搞电子离合，因为现阶段AMT无法让人百分百满意，而奔达又是一个有些追求的车企，这点从短轴距CVT自动挡的运用也能看得出来，它依旧想把最好的体验带给消费者，拿换挡感受来说，能自己控制的电子离合，肯定比带有延迟的AMT更好，或者说奔达有自知之明，想在能力范围内，尽量做到最好。
灰石707EC装备了一台精确排量691.6cc的V型双缸水冷发动机，80x68.8mm缸径行程是很典型的大缸径短行程突出中高转区段动力输出的类型。最大功率54kW\\\/9000rpm，峰值扭矩68N.m\\\/6500rpm，作为一台中大排量复古巡航车来说动力性能已经足够强劲。
灰石707EC作为一款大排量巡航也拥有一副与排量相匹配的体量感，修长的车身长度超过2.3m，1545mm轴距提供了优秀的直线稳定感。比轻量级车款更低的705mm座高让驾驶者拥有了更加坚实的落脚感受，日常坐在车上挪车也会明显更加轻松不费力。
车辆一共有四款配色，色彩区分主要运用在油箱与前后挡泥板；油箱下方，发动机、车架区域统一采用棕灰搭配黑色，以此烘托整车机械质感。前轮搭载大扁平比轮胎，视觉厚实、力量感十足。前挡泥板宽度很大，从侧面观察，视觉占比偏高，看起来会有些笨重。另外挡泥板固定支架，只是一个功能性小结构，在车体上视觉存在感太强，观感不算协调。
而且灰石707提供了三种不同的驾驶模式，雨天、街道、运动，三种不同的模式对应着不同的动力特性。雨天很温顺油门响应慵懒，不怕贸然给大油门出现闯动；街道兼顾了一些动力输出的平顺，但油门响应更快，动力的爆发更多；运动就是动力全开了，油门响应灵敏，动力释放更狂暴。
座垫由于采用了下沉式设计，与油箱贴合并形成了一条完整的，漂亮的曲线，直接与后减震相连，这样设计有两个好处，一方面保持了纯正的复古味道，车身线条就像19几几年的那些老车一样干净利落
而在外围配置上，奔达也是毫不手软：对向四活塞前卡钳、前后双通道 ABS + TCS、3.6 寸高亮 TFT 仪表、18W 双快充接口、灵犀座垫，以及可以通过后期 OTA 持续迭代的 BCD 智能车联网系统，这些在灰石 707上都是标配。
起售价只要 26980 元，结合它将近700cc的动力底子，以及这套国产第三代电子离合+电子油门的双强电控，但把所有配置整合到一起综合评判，虽然在国产车中表现不俗，但在细节的细腻程度，和进口车型仍存在差距。尤其是电子油门、电控离合这套系统，在部分极限工况下，还有不小的优化空间。
价格能接受、有新技术的改动，虽然还需市场来证明自己，但不可否认的是，万事开头难，有了一个好的开头，再经过数次迭代和进化，在国产摩托车正式迈入智能化、电子化的下半场，保留机械乐趣和降低驾驶门槛，从来都不是一道单选题，喜欢就买吧！