提车那天，我故意绕了半小时远路，就为了多过几个红绿灯，每次停车起步，右脚踩住刹车，左手空空荡荡，右手拧下油门，车子像被谁从背后轻轻推了一把，顺滑得让我笑出声来，没错，这就是本田那台自动挡巡航，型号是CM1100 DCT，但在我心里它就叫“疯子”，因为本田居然真的把双离合塞进了一台美式范儿的巡航车里，而且调得比很多轿车还聪明。
先聊最核心的配置，它没有离合器拉杆，也没有脚换挡杆，左手把上只有一对加减挡的拨片，但绝大多数时候你根本用不上它们，因为DCT变速箱自己会判断坡度、转速和油门开度，城市里走走停停，它永远挂在二挡或三挡，转速压在一千五左右，排气声像煮开水一样咕噜咕噜，完全不闯动，上了快速路，一脚大油门下去，它会连降两挡，转速瞬间拉到五千转，那股推背感来得干净利落，比我自己用手动挡降档补油还要快半拍，而且它还有三个驾驶模式，标准模式偏慵懒，运动模式会故意延迟升挡，让每个挡位都拉到红区边缘再换，雨天模式则把动力输出磨得像棉花糖，我常年放在标准模式，因为城市巡航要的就是那种“脑子刚想拧油，车子已经动起来”的默契感。
再说这车本身，它是一台并列双缸，排量1084cc，最大马力有八十多匹，峰值扭矩接近十公斤米，数据不算暴躁，但扭矩爆发很早，两千五百转就能输出九成力道，所以起步和中段超车特别从容，车重有二百二十多公斤，但重心压得很低，推车挪车时确实沉，可一旦跑起来，那种低重心的稳定感让高速巡航像贴地飞行，前轮是130宽，后轮是180宽，配上昭和的正立前叉和双枪后避震，过滤路面碎震的能力一流，我每天通勤要经过一段砖块铺的老路，以前骑手动挡颠得手腕发麻，现在屁股和腰几乎感觉不到高频震动，只有轮胎压过砖缝时那种闷闷的“咚咚”声传上来，反而成了一种路感调剂。
油耗也让我意外，我加满一箱油大概十三升，综合路况能跑两百八十公里左右，换算下来百公里四点五升，对于一台公升级巡航来说算省了，而且它带滑动离合器辅助的DCT，在降挡时几乎没顿挫，只有仪表盘上的数字在变，身体完全察觉不到换挡冲击，这点比很多汽车的双离合还要柔顺，当然它也有小缺点，比如原厂风挡太矮，跑高速时胸口风压明显，我自己换了一块加高十厘米的茶色风挡，效果立竿见影，还有就是座椅偏硬，连续骑两个小时以上屁股会抗议，但花几百块加个凝胶坐垫就能解决，这些都不是硬伤，反而是让你和车慢慢磨合的小乐趣。
真正让我感慨的是，自动挡解放的不仅是左手，更是整个骑行心态，以前骑手动挡，我总在焦虑转速匹配、离合半联动、降挡补油时机，眼睛不断扫视转速表和时速表，像个紧张的会计，现在呢，我的左手可以随时搭在油箱上，右手只需细腻地控制开度，视线完全放在路况和风景上，遇到堵车，再也不怕频繁起步烧离合，坡道起步也毫无压力，因为DCT自带坡道辅助，松刹车就自动夹住后轮，给油就走，这种从容让我终于理解了什么叫“巡航”——不是速度上的狂奔，而是精神上的松弛，我甚至开始享受红灯变绿时，旁边手动挡骑士手忙脚乱找空挡的声音，而我轻轻一拧，已经滑出去一个车身了。
如果你也在犹豫自动挡巡航是不是丢了摩托车的灵魂，我的答案是，灵魂从来不在那根拉杆上，而在于你听到风声时的微笑，在于弯道里车身倾斜时的信任，在于跑完一整天回家后，手臂和膝盖没有任何酸痛的满足感，这台本田疯子没有用花哨的电控和大屏幕讨好你，它只是默默把换挡这件事做到极致完美，然后让你忘记它的存在，这难道不是最高级的配置吗，最后说一句真心话，如果你还没试过DCT巡航，千万别轻易骑，因为骑过之后，你很可能就回不去手动拉杆的日子了，我就是活生生的例子。