今天聊一台很特别的车。它不像传统跨骑，也不是常见踏板，更像一件可以合法上路的两轮大玩具——2026款宗申YOMI优米EVO，官方指导价9988元。
看到价格，估计不少人已经准备开喷：一台125cc风冷小巡航，凭什么卖到接近一万元？
先别急，因为这台车从一开始就没准备靠马力说服你，而是便捷好上手。
新款升级了什么？
2026款优米EVO于6月10日上市，提供旷野灰、仙踪绿、民谣白和古典黑四种配色。造型依然是迷你Chopper路线，水滴油箱、低矮车身和前伸脚踏全部保留，停在普通踏板旁边，确实更像一台缩小版美式巡航。
需要说明的是，平衡轴并非2026款首次出现，2025款EVO已经搭载。新款主要针对发动机震动和整车运行质感继续优化，而不是突然从“没有平衡轴”升级到“拥有平衡轴”。
从实际体验来看，怠速和低速巡航时，手把、脚踏传来的高频震动确实比早期版本收敛不少。说完全没有震动肯定不现实，毕竟它依旧是一台单缸风冷发动机，但过去被车主吐槽的“骑久了手麻”，至少得到了针对性改善。
它真正的优势是好上手
优米EVO使用CVT无级变速，没有离合器操作，也不用踩挡杆。拧油门就走，捏刹车就停，驾驶逻辑与踏板车基本一致。
对于骑惯挡车的人，这可能少了一点参与感；但对于从电动车升级而来的新手，它几乎没有学习门槛。红绿灯起步不用担心熄火，堵车不用反复捏离合，坡道起步也不需要手脚忙成一团。
650mm座高和113kg整备质量，更是它难以替代的核心卖点。150cm左右的小个子用户也能比较轻松地双脚着地，原地挪车、窄路掉头或者停车找平衡时，心理压力明显更小。
很多大排量车参数很漂亮，但车主推车时表情更漂亮。优米EVO恰恰相反，它不会给你征服猛兽的成就感，却能让第一次骑摩托的人少摔几次车。
安全配置值得肯定
2026款优米EVO标配前后双通道ABS和TCS牵引力控制系统，同时提供边撑熄火保护和T-BOX智能车联系统，可查看车辆状态、定位和行驶轨迹。
一台动力不强的小车需不需要TCS？
当然需要。雨天井盖、地库环氧地坪和带沙石的路面，从来不会因为你只有125cc就手下留情。尤其对于经验不足的新手，ABS和TCS的意义不是让你骑得更快，而是在操作失误时多留一层余地。
动力确实是短板
优米EVO搭载123.7cc单缸风冷发动机，最大功率5.8kW，峰值扭矩8.8N·m，官方最高车速约85km/h。
这套动力适合什么？
市区五六十公里时速代步、上下班、买咖啡、近郊兜风，都没问题。起步不算特别迟钝，CVT也能让动力输出比较连贯。
但你要追求强烈推背感、频繁载人爬坡或者长时间高速巡航，它就会迅速暴露小排量的局限。表显能够接近88km/h，不代表适合一直顶着极速骑。发动机声嘶力竭，骑手迎风流泪，谁都谈不上享受。
另外，2026款优米EVO依旧采用风冷发动机。网上看到的水冷自动挡车型是宗申LEMI乐米，后者采用124cc水冷发动机，最大功率达到8.2kW，两台车不是同一个动力级别。
后座和长途能力别期待太高
优米EVO虽然长着巡航车的样子，但本质仍是一台紧凑型城市玩乐车。后座面积有限，更适合偶尔短途载人；真要长期带乘客，后靠背和坐垫舒适度都需要额外考虑。
它也不是摩旅机器。动力储备、车身空间和载物能力，都决定了它更适合城市与近郊。给它装满边包、挂上行李，再跑几百公里，不是不行，只是容易把“松弛感骑行”变成“意志力训练”。
9988元到底值不值？
只按排量和动力计算，它不便宜。同样预算能够买到动力更强的125踏板，甚至摸到部分150车型。
但优米EVO卖的不是性能，而是一套相对稀缺的组合：CVT自动挡、650mm超低座高、113kg轻量车身、双通道ABS、TCS，以及独特的迷你巡航造型。
有经验的骑手把它当主力车，大概率会嫌慢；追求跑山、长途和加速感的人，也很快会失去新鲜感。
但对于身材娇小、害怕挡车操作、主要在城市短途代步，又不想骑一台普通踏板的新手来说，它确实很有吸引力。
所以，优米EVO既不是性能神车，也不是所谓智商税。它更像一位脾气温和的入门教练：不会把你吓得满头大汗，也不会让你热血沸腾，但能用比较低的学习成本，让你真正开始享受摩托车。
适合人群：新手第一台车、小个子骑手、城市短途代步、喜欢复古造型的女性用户。
不适合人群：追求加速刺激、经常双人出行、长途摩旅或者准备一步到位的车友。
知道自己买的是一件城市玩具，而不是公路猛兽，9988元就不算花得冤。