在中小排量街车市场竞争日趋白热化的当下，KTM推出2026款390 DUKE。这台被车友称作“小公爵”的车型迎来一次幅度极大的升级，从外观造型、动力底盘、制动硬件到电控体系全面革新，原厂直接配齐赛道骑行所需的软硬件，打通日常通勤与赛道玩乐两大场景。
 
近日KTM日本官方官宣，全新2026款390 DUKE于7月17日正式登陆日本市场，含税售价829000日元（约83万日元）。这次改款绝非简单的调色增配，而是对整车核心架构进行深度优化。
 
核心硬件全面升级，搭载全新WP自研制动系统。新款390 DUKE依旧搭载398.7cc水冷四冲程DOHC单缸发动机，最大功率33kW（45匹）/8500rpm，最大扭矩39Nm/7000rpm，匹配6速变速箱，动力参数保持成熟水准。车架延续KTM标志性粉末涂层钢制编织桁架车架，兼顾轻量化与刚性表现。
 
本次改款最大亮点之一，就是换装品牌自研WP全套制动套件。前轮配备320mm刹车碟搭配WP径向安装四活塞卡钳，后轮搭载WP单活塞卡钳与240mm刹车盘。整套制动系统重新调校，在强劲制动力与细腻操控手感之间取得平衡，大幅提升激烈骑行时的制动信心。
 
悬架同样全系WP高性能部件，43mm规格WP APEX开放式倒立式前叉，回弹阻尼、压缩阻尼支持5段独立调节；后减震采用分体活塞结构，支持预载与回弹阻尼调节。骑手可以根据体重、骑行路况，精细调校悬架设定，兼顾城市通勤舒适性与弯道支撑性。
电控配置拉满，直接标配赛道模式。电控层面是2026款390 DUKE的一大突破，车辆搭载5英寸全彩TFT仪表，车辆信息查看、功能设置都可以直接在屏幕上完成。
 
骑行模式提供三种选择：
STREET街道模式：基础设定，适配日常城市道路骑行；
RAIN雨天模式：限制油门响应，降低湿滑路面打滑风险；
TRACK赛道模式：专为赛道骑行优化，仪表界面切换赛道布局，放大转速显示，同步开启圈速计时功能。
 
赛道模式下还可激活起步控制系统，优化发车加速表现。弯道牵引力控制系统MTC、超级滑胎ABS全部为原厂标配，各项电控参数均可通过仪表快速调整。以往只在中大排量车型上出现的赛道向电控配置，如今完整下放至这台中小排量街车。
 
车身规格一览，兼顾灵活与实用性。车辆基础规格：轮胎规格 前轮110/70 R17、后轮150/60 R17；座高820mm；油箱容积15L；含燃油整备重量165kg。轻量化车身搭配充沛的单缸动力，依旧保留KTM标志性的灵活操控特性。
 
新车提供黑色、蓝色两种外观配色，车辆产自印度。官方给出质保政策，满足条件最长可享受4年质保，新车于2026年7月在日本正式发售。
长久以来，390 DUKE在中小排量街车市场拥有大量拥趸，凭借灵活车身、强动力和玩乐属性出圈。2026款车型跳出常规“挤牙膏式”更新，把WP全套制动、可调悬架、完整赛道电控全部安排到位。
 
它不再只是一台适合日常通勤的代步街车，原厂状态下就具备下场赛道游玩的硬件实力。对于想要一台一车多用的骑手而言，新款390 DUKE进一步拓宽了自身定位。
 
不少车友也十分关注这款车型后续是否会引入国内市场，如果正式引进，这套硬件配置，能否让它领跑同级别竞争？
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