这两天，九号M3 100普通版车主估计又要翻一遍购车订单了。
全新M3 100闪骑已经在7月30日正式开售，厂商指导价8899元，首发优惠800元，含72V35Ah铅酸电池的活动价为8099元。部分门店还会收取上牌、安装或服务费用，例如当地报价再加200元，落地就是8299元，但这笔费用并不是全国统一标准。
真正让老车主破防的，是有人按照门店电池折价算出：原厂铅酸电池和充电器不要，价格可以再减约1300元，空车大约6999元。
这个价格听起来确实很香，但必须强调，6999元属于部分门店的空车算法，不是厂家公开的全国统一裸车价。能不能不要电池、具体减多少钱、充电器是否一起扣除，以及空车是否影响开票、上牌和质保，都要提前写进订单。
别到时候网上说6999元，进店一顿操作，最后又被“调试费、安装费、服务费”成功抬回8000元。
还有人说，72V35Ah铅酸电池肯定拉不动4000W电机，这个说法也不准确。
原厂电池当然可以正常骑，否则车辆根本不可能按照这个配置交付。只不过M3 100闪骑额定功率达到4000W，峰值功率6500W，极速达到90km/h，长时间满把、双人爬坡或者高强度跑单时，铅酸电池更容易出现压降，实际续航和持续动力也会受到影响。
所以，原厂铅酸并不是“不能用”，而是更适合作为日常通勤和交付方案。真想长期释放6500W性能，很多玩家最终还是会换大容量锂电，但改装前要同时考虑电池规格、电控匹配、线束承载能力以及三电质保。
再看普通M3 100，问题就来了。
普通版搭载3000W额定、4100W峰值电机，极速70km/h，同样使用72V35Ah铅酸电池，首发价曾经是7599元。目前部分地区空车成交价已经来到6500至6600元附近，再加一套原厂护杠，价格确实会接近7000元。
而闪骑版在价格相近的情况下，升级幅度相当明显。
电机从普通版的常规12英寸电机，升级为12英寸45叠高电机；额定功率从3000W提高至4000W，峰值功率从4100W提高至6500W，极速也从70km/h直接来到90km/h。
闪骑版还加入350A相电流控制能力和控制器散热风扇，重点不是只让起步更猛，而是提高连续爬坡、双人骑行和长时间高负荷输出时的温控能力。
车架也不是普通版简单加个护杠。
新车继续下放AXC车架技术，扭转刚度达到550N·m/deg，相比前代提高73%；前轮使用100/80-12轮胎，后轮升级为120/70-12，搭配33芯、90mm行程前减震和五级可调后减震，高速稳定性和重载能力明显更偏性能路线。
实用配置同样升级。普通M3 100座桶约31L，闪骑版加深至33L，并增加约2.9L双手套箱、防水电池仓和原厂护杠。内置胎压监测也直接安排上了，不用像部分老款车型那样后期安装外置传感器。
这样比较下来，M3 100闪骑确实很有诚意。
如果当地门店真的能够按照6999元左右提供空车，并且没有额外捆绑消费，那么它和普通M3 100加装护杠后的价格几乎重叠，却多出更强电机、90km/h极速、散热风扇、加强车架、宽胎、胎压监测和更大座桶。
说这些升级近似“白送”有点夸张，但从硬件差价来看，普通版车主看完配置表心里不舒服，也完全能够理解。
对新用户来说，它可能是目前九号7000元级空车中最值得关注的一台；对普通M3 100车主来说，也只能安慰自己一句：
早买早享受，晚买不只是享折扣，可能连电机都多送了2400W峰值功率。