这台车摆在面前，第一反应不是排量，是那根240mm的后胎。Rocket 3 Storm R和GT两个版本，R版225900元起，GT版229900元起。价格摆在这，但你看一眼那根轴传动的铝制单边摇臂，就知道钱花在哪了。920mm的车把宽度，1677mm轴距，27.9度前倾角，这组数据垒出来，已经不是在造摩托车，是在铺轨道。
前脸那对47mm Showa倒叉，全可调，压缩回弹自己拧。GT版和R版共用这套悬挂系统，但GT的骑行三角更舒展。773mm座高，317kg湿重，推车挪车别想着省力，但一跑起来，重心压下去，整车像吸在地面上。18升油箱，续航能撑个两百多公里，但没人骑这车是为了算油耗的。
启动那下，2458cc并列三缸传来的震动，跟一般直四完全两个路子。180匹在7000转爆发，225牛米在4000转就全数奉上。这扭矩曲线来得太早了，油门拧下去，车不是冲出去，是被弹射器崩出去的。电传线控的油门响应快，但扭矩辅助离合器又把那股蛮力捋顺了，换挡干脆，轴传动没有链条抖动，动力传递干净利落。
前320mm双盘配Brembo Stylema四活塞卡钳，后300mm单盘也是四活塞。弯道ABS标配，急刹时车头下沉幅度控制得稳，没有那种点头过度的慌张感。这套制动系统给到的信心，比单纯堆砌马力实在得多。跑山路连续重刹，卡钳热衰减小，制动力道线性，捏多少给多少。
仪表那块TFT屏幕显示清晰，但骑这车时你真没空盯着看。更多时候是感受那根240后胎在柏油路上碾过的细微跳动，是Showa减震处理颠簸时的油压声。R和GT差这四千块，区别在手把和脚踏位置，GT更偏向长途巡航姿态。两台车都配了全铝合金车架，刚性够，但路感过滤得又没那么干净，保留了机械该有的粗粝劲。
这车不是拿来比的，是拿来镇的。225牛米放在两轮上已经超出理性范畴，但它偏偏用轴传动、弯道ABS、全可调悬挂把这些暴躁参数收拾得服服帖帖。Rocket 3 Storm R和GT，一个运动取向，一个巡航取向，但骨子里都是那台三缸猛兽。