奔达灰石707EC把这套BEC MK III电子离合系统塞进了巡航车架里，起步不用找半联动，坡起不溜车，降档顿挫被电控补油抹平，对新手来说，大排量摩托的操控门槛被拉低了一截。
外观还是巡航那套思路，宽大的前叉和180mm后胎把视觉重心压得挺低。坐垫集成了无钥匙感应，上车直接拧油门走人，省去了掏钥匙的步骤。这套电子离合支持一键切回手动模式，老手想自己控制离合拉杆也不冲突。
动力来自691.6cc V型双缸，54kW最大功率在9000转输出，68N·m扭矩在6500转到达峰值。有意思的是3000转就能释放80%扭矩，起步拧油门的响应比想象中直接。雨天、街道、运动三种模式对应不同油门灵敏度，运动模式下转速攀升更快，但电子系统介入时能感觉到自动补油的动作比人脚更精准。
制动用的是前四活塞卡钳配后双活塞，标配ABS。倒立式前叉和双弹簧后减震的设定偏向滤震，过减速带时车身的纵向跳动被抑制得比较干净。宽胎的接地面积足够，弯道里轮胎形变带来的反馈清晰，但巡航车的轴距决定了它更擅长直道巡航。
3.6寸TFT仪表亮度调到800尼特，大太阳下读数没问题。左手把上的定速巡航按键在跑长途时能减轻右手负担，配合电子离合，升降档不需要干预油门。18W快充接口支持QC3.0，实测给手机充电的速度跟家用充电头差不多，边导航边充不会掉电。OTA升级的逻辑是后台更新离合结合点参数，不需要去经销商刷写。
26980元的指导价放在700cc级别里，多了电子离合和电子油门这套电控组合，配置单上的优势是看得见的。这套系统能通过OTA持续迭代，长期持有的话，离合手感可能会随着数据积累变得更顺手。对于想跳过大排量车型上手难度的用户，这款车提供了另一种选择。