在中大排量摩托车市场里，从来不缺主打极致加速、硬核越野的车型，但真正能把通勤代步、周末跑山、长途摩旅全部兼顾到位的“多面手”，本田NC750X绝对占有一席之地。
 
近日，本田于欧洲市场正式推出2027款NC750X。新车没有大刀阔斧改动动力硬件，核心更新聚焦外观配色，完整继承前代全部成熟配置，凭借DCT双离合变速箱、低油耗、大储物这几大核心特质，继续巩固自己全能跨界探险车的定位。
 
新增两款车漆，四套配色可供选择。2027款NC750X最直观的变化，来自外观色彩体系。本次欧洲版本新增格林特波纹蓝金属漆与哑光深邃泥灰色两种全新配色，加上已经在售的大地黑、大地卡其，整车合计提供4种外观方案，满足不同车友的审美偏好。
 
虽然没有外观壳体造型改动，但这套配色更新，让这台偏向务实取向的车型，多了更多个性选择。值得一提的是，车身覆盖件和风挡，本田首次在摩托车产品上应用自研植物基生物塑料Durabio™。取材于植物原料，在保证部件强度的前提下，落实环保可持续的设计理念，也是本田对于机车制造的另一重思考。
 
很多车友可能好奇，新款没有改硬件，底子究竟怎么样？其实2025款已经完成一轮比较完整的升级，2027款全部予以继承。前轮升级296mm双碟刹车系统，制动性能得到明显提升；换上LED大灯，夜间照明表现更好；座椅增加精致缝线，提升乘坐质感。
仪表搭载5英寸全彩TFT液晶屏，支持Honda RoadSync手机互联，骑行途中可以实现导航、来电提醒等智能功能，适配现代骑手的使用习惯。
 
别人家没有的设计：把油箱位置，留给储物空间。NC750X之所以常年在欧洲市场热销，根源来自它独一无二的整车布局，它的产品定位就是一台没有短板的跨界通勤探险车。
 
绝大多数摩托车的油箱位置，在NC750X这里变成了23L巨型储物舱，可以直接完整收纳一顶全盔。不用额外加装尾箱，停车之后头盔直接往里一放，日常通勤、短途出游实用性拉满，这也是同级竞品很难复制的核心优势。
 
真正的14.1L燃油油箱布置在坐垫下方，以此实现低重心车身设计。座高设定802mm，兼顾双脚落地友好度，车身操控轻巧，低速挪车压力不大；高速骑行时车身又足够稳定，城市街道、盘山弯道都能从容应对。
 
经济省油的双缸引擎，DCT依旧是灵魂选项。动力方面搭载745cc水冷并列双缸发动机，最大马力58.6PS，最大扭矩7.04kg·m。这台机器不追求狂暴的极速输出，调校偏向低、中转速发力，日常骑行转速区间就可以释放充沛扭矩，对新手和日常代步十分友好。
 
油耗表现是它一大杀手锏，WMTC测试标准下油耗达到28.3km/L，满油状态续航接近400公里。不管是每天上下班通勤，还是周末跑长途摩旅，不用频繁找加油站，极大降低出行成本。
 
而这台车的灵魂配置，当属本田独家的DCT双离合自动变速箱，作为选装配置提供给用户。这套自动变速系统专门针对摩托车场景优化，10km/h以内低速也能完成顺滑半离合控制。骑手上路不用频繁操作离合手柄，城市堵车走走停停，山路连续升降挡，全部交给车辆自动处理。骑手可以把全部注意力放在观察路况、规划骑行走线，进一步提升骑行安全性。
 
欧洲市场的销售数据足以证明DCT版本的受欢迎程度：自2021年之后售出的NC750X当中，超过半数用户都会选择DCT版本，足以看出自动变速箱对于普通骑行者的吸引力。
 
历经十余年市场考验，一台车覆盖全场景出行。追溯车型历史，NC系列最早在2012年以NC700X身份登场，到如今已经走过十多个年头。在欧洲市场，它长期稳居中型跨界车型的畅销榜单。它不靠花哨参数出圈，取胜的是务实：不冗余的车身设计、可靠耐用的机械素质、省钱省油的使用成本。
 
不止欧洲，在日本本土，NC750X同样收获大量用户信赖。从日常上下班代步，到休息日长途摩旅，一台车就可以搞定全部场景。整车满足欧5+严苛排放法规，在环保和性能之间做到平衡。
 
目前本次配色更新率先登陆欧洲，很多车迷也在观望：日本本土版本后续会不会同步引进这两套全新车漆，现在很多新车一味堆砌电控、追求动力参数，而NC750X走出了一条不一样的路线。它不追求极致的速度快感，而是聚焦真实骑手的日常痛点：头盔安放、堵车离合折磨、续航焦虑、后期用车开销。
 
它不是一台用来下赛道玩乐的玩乐机器，却是一台真正服务生活的摩托车。如果国内引进2027款NC750X的新配色，你会更倾向手动版本，还是DCT自动挡版本？评论区聊聊你的看法。