这台车，应该是不少摩友心里的Dream Car。
本田CB500 SUPER FOUR
经典圆灯、裸露四缸发动机、大圆筒排气，再配上CB家族标志性的复古轮廓，第一眼看过去，确实能让人想起当年的CB400SF。
不过先把名字说准确，它不是CB500F，而是CB500 SUPER FOUR。官方售价42980元，搭载全新502cc直列四缸发动机，最大功率52.8kW，并配备E-Clutch电控离合、电子油门和五种骑行模式。
外观有情怀，但这块大屏确实有争议
我最喜欢的，是它侧面那根不锈钢圆筒排气。
现在很多新车为了追求运动感，排气越做越短，甚至恨不得全部藏进车底。CB500 SUPER FOUR偏偏保留了传统长排气造型，停在那里就有一股老四缸街车的味道。
但我最不能理解的，也是很多复古车都会遇到的问题：一个非常传统的车身，配了一块现代感很强的5英寸TFT仪表。
功能确实丰富，可以显示五种骑行模式，还支持Honda RoadSync手机互联，但屏幕边框偏宽，放在圆灯、圆尾灯和经典油箱之间，多少有点像老式木质客厅里突然摆了一台电竞显示器。
实用没问题，复古氛围却被切掉了一块。要是能做成圆形TFT或者机械指针配小屏幕，味道可能会更统一。
老CB的镀铬质感，确实很难复制
骑过老款CB400的车友，对当年的镀铬排气应该都有印象。
很多老车骑了十几年，排气擦一擦依然有亮度。现在的新车即便造型保留了下来，表面工艺、材料观感和当年那种厚重的机械质感，多少还是有些区别。
这未必代表新车质量差，更像是时代变了。环保、成本、重量和制造方式都在调整，想完全复制二三十年前的金属质感，并不现实。
好在发动机一启动，那股四缸味道还在。
怠速声音细密，转速拉起来以后越来越绵，排气不会突然冒出一段生硬的破音。它没有刻意制造特别炸裂的声浪，但整个声音很顺，属于越听越舒服的类型。
E-Clutch才是这台车真正的灵魂
这辆试驾车已经跑了7000多公里，据说还去过一趟西藏。启动车辆以后，冷机转速会先保持在较高位置，温度上来后再逐渐回落，这时候发动机状态也会更加稳定。
真正骑起来，最大的惊喜不是四缸，而是E-Clutch。
起步不用捏离合，停车不用捏离合，换挡同样不需要左手操作，只要踩挡杆、控制油门就可以正常骑行。需要注意，它并不是DCT自动挡，挡位依然要用左脚切换，只是系统替你完成离合器结合与分离。骑手随时也能重新握住离合拉杆，手动接管操作。
第一次接触时，老骑手多少会有些不习惯。左手明明已经做好捏离合的准备，结果车辆自己把活干完了，多少有种“我是不是突然失业了”的感觉。
但骑几公里以后，你会发现这套系统在市区确实轻松。
红绿灯起步不用担心油离配合失误，堵车时不用反复捏离合，降挡时还有电子油门配合自动补油。新手降低了操作压力，老手则可以把更多注意力放在路线、刹车和油门控制上。官方也明确表示，E-Clutch会结合车速、转速和挡位，自动控制离合器结合过程。
试驾车的离合拉杆手感偏松，第一下甚至会让人怀疑拉线是不是没调好。不过这更可能是单车调节、自由行程或者长期使用后的个体状态，不能直接代表所有车辆。购买或试驾时，可以让门店检查拉杆自由行程。
这台发动机最大的特点，就一个字：顺
CB500 SUPER FOUR的动力并不是突然踹你一脚的类型。
2000rpm是什么力度，到了4000rpm、6000rpm，你大致都能预判下一步会发生什么。动力随着转速线性增长，不会在某个区间突然失去精神，也不会毫无征兆地猛扑出去。
你给多少油，它就给多少动力。
这种可预测性对街车非常重要。新手骑两圈，就能大致摸清发动机的脾气；老手则可以更精准地控制弯中动力和出弯节奏。
它当然不是一台低转就能把人拽走的大扭矩双缸，想感受四缸真正的魅力，仍然需要把转速拉起来。但它也不像过去某些小排量四缸那样，低转只剩声音、动力还在后面打车赶来。
这就是它和一些高性能国产四缸最大的区别。
国产车型如今的马力、配置甚至价格都很有竞争力，但发动机好不好骑，并不只看峰值数据。喷油细腻度、电子油门标定、离合控制、挡位衔接和震动变化，这些无法完整写进配置表的东西，才是本田真正擅长的部分。
顺，但不肉
过去骑本田双缸车型，很多人的评价都是：平顺确实平顺，但动力也确实佛系。
CB500 SUPER FOUR改变了这种印象。
它依然很顺，但并不让人觉得肉。四缸发动机高转延展足够，电子油门的响应也比较自然。你需要超车时，降挡、给油，动力就会按照预期持续涌上来。
更重要的是，它的震动不会在某个转速突然变得特别明显，而是随着转速逐渐增加。你能够感觉发动机正在努力工作，却不会突然觉得车把、脚踏和油箱集体开启按摩模式。
它不一定是同价位动力最强的车型，却可能是最容易让人快速建立信任的车型之一。
它有没有缺点？当然有
首先是重心感。
这台车骑起来不算笨，但静止推车、低速掉头时，能够感觉到车身重心并不算特别低。对于个子不高或者刚接触中排量车型的用户，最好先试一下原地挪车和坡道掉头。
其次是复古与科技之间的冲突。
圆灯、圆尾灯、大排气都在努力讲述CB历史，5英寸TFT和复杂电控却在提醒你，这是一台2026年的新车。喜欢纯机械复古味的人，可能会觉得它少了老CB那种简单和纯粹。
最后是价格。
42980元可以买到很多动力更大、配置更高的国产车型。选择CB500 SUPER FOUR，本质上不是单纯购买一台四缸发动机，而是在为E-Clutch、电子油门、动力标定、品牌历史和整车成熟度买单。