三万五千八，买一辆七百排量的三缸车，还带电子油门和六轴IMU，放在两年前谁敢想这事儿。
第一把油拧下去，这车根本就不像191公斤整备质量的东西。升仕这回在车架上动了真格，主车架才12公斤，能抗两吨压力不断，难怪过弯时后轮死死咬住地面，整个车身就像焊在路面上。我试过不少同级车，过连续弯时车架总会有那么一丝扭动，但这台703R完全没有，铝合金双翼梁一体成型确实不是噱头。座高数据我没特意记，反正我172的身高双脚前掌能同时着地，原地挪车不费劲，后胎那个180的宽度从后面看过去就让人安心。
马祖奇这套前减震给了三向可调，我花了一整个下午在山上反复调，终于找到了喜欢的回弹阻尼。原厂设定偏运动，过减速带时会直接告诉你路况，但上了山路反而成了优点。刹车是辐射式四活塞卡钳配直推上泵，制动力来得够直接，捏下去的时候能清晰感觉到刹车片咬住碟盘的力度。水温从没超过警戒线，水冷加外置油冷这套组合在山路激烈驾驶半小时后依然稳当，以前骑某款双缸车夏天等红灯时那热浪简直让人想弃车。
仪表开机确实快，按下启动键几乎同时亮起，投屏功能我用了几次，延迟低到可以忽略。最让我意外的是电热手把，冬天清晨出门再也不用戴那种笨重的厚手套。六个方向倾角显示在跑山时能实时看到车身姿态，我习惯时不时瞄一眼，慢慢建立起对车辆极限的感知。弯道ABS介入时机把握得挺准，有次进弯前刹车点晚了，系统悄悄调整了后轮制动力，车身依然稳定，那一刻我真心觉得这钱花得值。
三种预设驾驶模式里我常用Road，足够应付日常和周末跑山。Track模式在赛道日试过，油门响应更快，快排升档时“咔嗒”一声干脆利落，降档自动补油那一下转速匹配得刚刚好。底置排气的声音比我想象中安静，但高转拉到九千之后会有一阵类似三缸机特有的哨音，让人忍不住再拧一把。回头再看看这价格，我琢磨着升仕是不是把成本都堆在了看不见的地方，光是那套电控系统放在进口车上就得加两万。
油箱锁做成电动的，不用掏钥匙确实方便，铝合金外壳摸着很有质感。锂电池打火就是一触即发，零下时候的表现我还没试过，不过群里北方车友说没出过问题。小边包我选装了，塞件雨衣和手机刚刚好。这车没什么多余的花哨，每一处设计都在为实际骑行服务，三万五千八，值了。