四万五千九百八十八块，赛科龙这台RA1000直接把公升V缸的价格门槛剁到了脚后跟。这价格搁三年前想都不敢想，现在居然能摸到带弯道ABS和TCS的准公升巡航，还是240毫米的后胎。说它是国产巡航的搅局者都轻了，这简直是在巡航市场里扔了颗深水炸弹。
点火那瞬间，996cc的90度V缸闷哼一声，排气管随即传来咕噜咕噜的低频喘息，跟哈雷那种哐哐声完全是两个路子。原以为公升车会像蛮牛一样较劲，结果离合轻得两根手指就能捏动，挂上一档松离合的刹那，车身竟然没出现预想中的闯动。前刹车轻轻一点，西互卡钳的咬合力道线性得不像巡航车，重刹时前减震下沉幅度控制得相当克制，KYB这套倒叉确实把住了大排量巡航点头的命门。
坐上去第一感受是座垫居然能双脚大半掌着地，这车七百多的座高对亚洲身材相当友好。掰动车把拐第一个弯道时，心里咯噔一下，240毫米的后胎居然没跟我较劲。六轴陀螺仪在弯道里偷偷帮着修正车身姿态，你能感觉到后轮牢牢啃住地面，但车头指向却灵活得像台街车。前后五十比五十的配重比在这里显了形，这龙骨架真把公升巡航的笨重感给揉碎了。
运动模式下大油门出弯，转速指针像被踹了一脚直逼红区，扭矩爆发点压在六千五百转刚好避开常用区间，四千转巡航时后视镜里只有模糊的影子。声浪在五千转后突然变得高亢，跟怠速时的咕噜声判若两车。巡航模式则把动力捋得顺滑无比，油门响应温柔得让人忘记这是台准公升猛兽，两种性格分裂得相当彻底。
必须吐槽那个车规级屏幕，强光下反光依然明显，切歌时触控偶尔会抽风。但无线投屏和AI语音又实在好用，对讲机模式连蓝牙耳机都不需要掏手机。智能灯语在解锁时像巨龙睁眼似的扫过地面，旁边电动车大叔回头看了好几眼。龙盾油箱和单摇臂的机甲风处理并不浮夸，碳纤维纹路和镀金龙标甚至透出些克制的高级感。这价位能买到国际大厂配件堆出来的公升V缸，还能顺带玩几年OTA升级，账怎么算都不亏。