十字曲轴发动机的吸气声还在耳边，车身已经贴进弯心。998cc四缸CP4引擎在13500转时爆发出147.1千瓦，这股力道不跟你商量。113.3牛米扭矩来得早，11500转刚好卡在出弯开油的节点。KYB前悬挂支撑住急刹时的车身俯仰，Brembo Stylema卡钳咬住碟盘的手感像用扳手拧紧螺栓，每一毫米行程都清晰。
赛事蓝漆面在阳光下泛着金属颗粒感，碳纤维定风翼的棱线从侧板一直切到前叉。2055mm车长配上1405mm轴距，推车时能感觉到201kg整备质量集中在油箱下方。17升油箱容积够跑完两节赛道日，855mm座高让腿部刚好夹住油箱的凹陷处。前后座新材质的摩擦力大了些，急加速时身体不容易往后滑。
六轴IMU每秒扫描上百次车身姿态，倾角大了TCS就悄悄收油。YCC-T电子油门跟右手手腕较着劲，你拧多少它给多少，不抢戏也不延迟。弯道ABS通过BC系统控制制动压力，EBM管理着降档时的发动机制动，这两个功能像有经验的领航员，只在需要时轻轻拽你一把。LED大灯在隧道里铺出的光型很规整，夜间跑山能看清路肩的碎石。
十字曲轴的点火间隔让排气声带着喘息节奏，不像普通四缸机那么平顺，反而更接近V型引擎的脉动感。YCC-I可变进气歧管在高速域拉长进气管径，高转时额外送你几匹马力。这套动力总成不追求直线上的蛮力，它更擅长用线性的油门响应把后轮190mm宽胎的抓地力压榨到极限。普利司通RS11在柏油路上的热熔速度足够快，两圈暖胎后就能全开油门。
前叉支持预载和高低速压缩独立调节，赛道设定和跑山设定能存两套记忆。Brembo上泵的活塞推动刹车油时的脚感偏硬，但制动力来得特别线性。摇臂式后悬挂配合连杆机构，处理颠簸路面时不会把震动传到座垫。整台车的电子系统像套智能安全网，允许你在极限边缘试探，但真快失控时它会不动声色地介入。这车不跟你讲情怀，它把所有赛道技术都装在车架上，拧动钥匙的那一刻，你握住的是一套经过MotoGP验证的移动工具。