这两年国产踏板车市场卷得厉害，但说句实话，多数产品都是在壳子和配置上做文章，底子还是那套传统布局，升仕和张雪机车最近的动作有点不一样，开始对传动系统动刀子了。
先聊升仕这边，他们刚公布了一组专利图，把发动机和变速箱做了分离设计，也就是常说的轮机分离方案，这套东西会率先用在150和175平台上，最直接的好处就是整车重心分布更合理，操控起来不像传统踏板那样头重脚轻，升仕的研发节奏一向快，专利图出来了，说明项目已经跑起来了，今年重庆摩博会或者米兰展亮相的可能性不小。
升仕轮机分离专利
张雪机车走的是另一条路子，从流出来的手稿和内部消息看，他们在搞250和350级别的踏板，同样用了中置发动机加二级链条传动，有人在他们车间里拍到过一台光阳KRV180，拿来当参照物研究的意图很明显，不过张雪这边选择了龙骨车架，不是平踏板结构，运动底子更足，但座桶储物空间估计会牺牲不少。
张雪机车踏板手稿图
说到KRV180，这车在国内的处境确实有点不上不下，台湾那边卖得还行，到了咱们这儿定价直接干到两万七，很多人觉得花这个钱不值当，销量一直没起来，但它那套中置后驱的结构，操控感受确实跟传统卧式发动机不是一回事，升仕和张雪两家现在就是瞄着这个方向在做。
结构上三款车有相似之处，但定位完全岔开了，升仕主打150和175排量，走的是平踏板通勤路线，日常买菜接娃不耽误，偶尔跑山也能玩得起来，张雪那边直接250起步，龙骨车架配大排量，明显冲着硬核玩家去的，储物空间不用指望太多，那种大沙发座椅估计也够呛。
这种轮机分离方案有个通病，就是座桶空间会被压缩得很厉害，发动机后移、传动系统占位置，马桶基本就只能放个瓢盔，但对于真愿意为操控买单的人来说，这点牺牲倒也不是不能接受。
现在问题挺简单：你是等升仕的150、175平踏，还是等张雪的250、350龙骨踏板？一边是日常便利，一边是运动性能，两条路摆出来了，就看个人怎么选了。
光阳KRV180