挂着踏板名号却塞进一颗745cc双缸心脏，这本身就够分裂。更分裂的是本田给这台237kg的大家伙配了砾石模式与辐射式卡钳，摆明要你穿着西装去跑林道。可偏偏座高只有790mm，比很多街车还亲民。到底该叫它冒险车还是通勤王？我们拆开看。
DCT自动挡没有离合拉杆，左手把彻底空出来。堵车时捏刹车就行，低速蠕行比任何踏板都从容。但链条传动又把动力硬生生拉出闯动感，低速跟车得用后刹精细控制。这套系统省了换挡脚踝的酸胀，却考验右手对油门的细腻程度，日常代步和激烈跑山是两种完全不同的性格。
前41mm倒叉配多段可调，后多连杆悬挂同样可调。烂路上过滤坑洼的本事比自家非双还柔韧，但急刹车时前叉下沉明显，重刹点头会逼着你提前减速。17寸前轮配15寸后轮的组合让转向异常灵活，可135mm离地间隙又时刻提醒你这不是真越野，走碎石路得挑着路线过。
五寸TFT表能切四种预设模式加一个自定义。雨天模式把输出削得平顺如绵羊，砾石模式却让牵引力控制故意放滑后轮。最实用的是定速巡航，跑长途右手能彻底放松。但按键逻辑复杂得让人想骂街，切模式得低头看三秒，高速行驶时操作存在安全隐患。
296mm双碟刹配辐射卡钳，制动力强到能轻松翘尾，可后轮240mm单碟又明显偏软。整备质量237kg，推车进车位像挪动一头小牛犊。好在13.2升油箱续航超350公里，油耗实测4升出头，比多数同级ADV省两成油钱。
这台车适合两类人：预算15万内想要自动挡大排量的城市精英，以及嫌弃传统ADV太高太重的矮个子玩家。若你追求极致越野或纯平踏板储物空间，它连及格线都够不上。黑白灰三色摆在展厅，试过急刹和碎石路再掏钱，千万别只看参数就下单。