春风凯特这台车，59800元的定价，77kW最大功率和87N·m扭矩，整备质量却压到了185kg。光看数字就知道这车不简单。
看见790 Duke实车，注意力全被那具铬钼钢主车架勾走了。钢管裸露在外，喷成橘红色，像健身房里把体脂率刷到个位数的狠人，每一根骨架都在使劲绷着劲儿。油箱两侧的进气道饰板不再是软塌塌的塑料壳，手按上去纹丝不动。LED大灯那两道日行灯带亮起来的时候，整张前脸就像盯死猎物的某种猫科动物，肌肉线条清晰，不拖泥带水。
点火之后5英寸TFT仪表亮起，四种驾驶模式挨个列队等着被翻牌子。弯道ABS和牵引力控制是标配，这点春风想得明白——毕竟买这车的人不会只拿它上下班通勤。雨天模式节气门响应刻意柔化了，但即便在雨天模式，转速拉到6000rpm之后那股蛮劲照样往外涌。电子油门很跟手，双向快排虽然是选配，但建议勾上，那玩意用惯了真回不去。
799cc双缸机的出力特性不跟你兜圈子。3000rpm以下还算温顺，一旦越过5000rpm，扭矩输出就像被人从背后猛推一把，87N·m的最大扭矩在8000rpm倾泻而出，一直拽到红区边缘都不带疲软。最高车速215km/h只是账面数据，实际上在封闭路段拉到200km/h时车身依然稳得让人心里踏实。只是13.5L的油箱跑个两百来公里就得惦记加油站这事，没法子，性能车都有这毛病。
重刹进弯时那对双300mm碟盘加上WP四活塞卡钳，制动力来得直接粗暴，但ABS Pro在柏油路面上把后轮抬起的趋势管得服服帖帖。前后悬挂各五段可调，按说明书推荐值先跑两圈，再把压缩阻尼顺时针拧两格，车头指向性会变得更灵敏。
这车骨子里还是那个随时准备起头的街头斗士，想入手前，你得先学会怎么驾驭它。