宝马摩托车在呼和浩特敕勒川草原一口气发布了BMW R 1300 GS 探险版自动挡，售价为23.99 万元。它拥有独特金属风暴黑涂装，并新增了自动换挡辅助ASA系统，能让长途巡航更安逸。
宝马GS系列也就是车友口中的“水鸟”，一直是全球探险拉力车的标杆，但长期以来手动离合对于新手、长途拥堵路况并不算友好，这次上新的ASA自动换挡版本，可以说是无数骑士期盼已久的升级。
车身依旧传承GS家族标志性“鸟嘴”设计，线条更加紧致运动，全新钢铝复合车架直接减重12kg，轻量化对于重型ADV车型的操控提升至关重要，搭配X型矩阵大灯，夜间越野照明能力更强。
动力方面，采用1300cc水平对置拳击手发动机，最大功率107kW，最大扭矩149Nm。自动挡车型采用全新变速箱机构设计与布局，减重提效双向优化。
悬架部分，前轮采用宝马特有的连杆式前悬架，这套结构将前轮导向和减震分开处理，能够减少急刹时车头下沉。后轮同样使用平行连杆结构，并配有 DSA 动态电子悬架，可根据路况、载重和骑行模式，自动调整前后悬架的阻尼与弹簧刚度。
系统拥有D自动、M手动两种模式。自动挡模式下，车辆结合车速、转速、油门开度、车身倾角、骑行模式自动完成换挡，缓解城市拥堵频繁操作离合的压力，降低熄火概率；手动模式保留脚踏换挡结构，一旦骑手操作不当、转速过低，系统会主动降挡维持动力输出，避免脱力。
该版本还会有电子后悬架、主动定速巡航、前后加热座椅等配置组合，可以让ADV大哥如虎添翼、随心所欲。系统能通过毫米波雷达和超声波雷达识别其他车辆，为用户定速巡航、前碰预警、变道辅助等功能。另外这辆车还配有 ABS Pro、发动机阻力扭矩控制、动态牵引力控制和动态制动控制，拥有公路、雨天、越野等多种骑行模式。
自动挡的下放依然大幅拓宽GS的适用场景。长途摩旅、山区弯道、城市通勤，不用持续控制离合器，能够减轻长时间骑行的体力消耗。当然这套系统偏向铺装道路骑行，激烈驾驶、复杂非铺装路面，自动换挡逻辑不一定能满足所有人的操作习惯。
不管是单人穿越无人区，还是组队长途摩旅，安全性和舒适性都迈上一个新台阶，23.99万的定价，直接补齐了水鸟最后的短板。自动换挡不是为了把 ADV 变懒，而是把注意力还给路线。因为少了一部分机械动作，你在碎弯、湿地、慢速掉头时，脑子能多留一点给前轮抓地和身体重心。适用条件也很清楚，长距离山路和复杂路况收益最大，短距离城市代步反而没那么明显。