今年4月豪爵完成TR300全系1700元官方降价，本次调价依托供应链优化完成定价调整，整车配置没有任何缩水，调整后都市版官方指导价定格21980元，轻量化的车身结构适配城市日常通勤与单人短途骑行；
主打长途出行的旅行版标配原厂大风挡、双侧边箱与后座靠背，售价为23280元，两款基础车型之外，同价位推出的TR300 Plus版本实现加量不加价，全车更换哑光黑化车漆，大灯升级双透镜圆形LED光源，仪表替换复古VA圆形显示屏，复古外观质感大幅提升，精准抓住颜值取向消费者的需求。
伴随暑期骑行旺季到来，多地经销商开启冲量促销，旅行版终端最低成交价下探至18800元，区域临时优惠幅度普遍维持在2000至3500元区间，大幅拉高了现款手动车型的性价比，不少注重稳定可靠的老骑手已经选择到店提车。
全系搭载298cc直列双缸水冷四冲程发动机，最大功率21.5kW，峰值扭矩27.8N·m，动力调校偏向低扭输出，3000转到6000转的日常骑行区间动力输出平顺线性，市区拥堵路况跟车不会出现动力闯动，国道匀速巡航时动力储备充足，双缸结构带来的震动抑制效果优异，长时间骑行手部与脚踏不会产生明显麻感。
油耗与续航表现同样适配通勤摩旅双重场景，WMTC工况下综合油耗低至3.12L每百公里，搭配16L大容量油箱，满油状态续航稳定突破510公里，大幅减少长途路上的补油次数。传动部分采用进口油封链条搭配F.C.C滑动离合器，换挡阻力降低三成，新手也能轻松完成油离配合操作，730mm的亲民座高搭配189kg的都市版整备质量，多数普通身高骑手可以轻松单脚着地，大幅降低跨骑车的入门门槛 。
硬件层面豪爵延续一贯的配置水准，博世双通道ABS搭配日信制动卡钳保障制动线性稳定，前后KYB减震可过滤路面多数颠簸，全系标配USB充电口、钢制护杠与头盔锁等实用配件，旅行版单侧21L原厂边箱无需后期改装，从根源避免副厂配件漏水、高速异响等问题。TR300 AMT自动挡版本，结合品牌产品规划与内部测试消息，新车预计10月正式登陆线下门店，8月会率先放出静态实车素材，两大核心改动直击跨骑车城市骑行痛点。
新车取消传统离合手柄，搭载自研电控AMT变速箱，日常骑行挂入D挡即可依靠油门启停，行车电脑根据车速与油门开度自动完成升降挡操作，拥堵路段无需反复操控离合，坡道起步自带防溜逻辑，从根源杜绝新手起步熄火问题；同时保留M手动模式，车把增设换挡拨片，老骑手可自主操控挡位，兼顾自动挡的便捷性与机械换挡的操控乐趣。传动系统同步替换为日本阪东皮带传动，彻底摒弃链条频繁保养的繁琐流程，高速巡航的金属噪音完全消除，皮带不易沾染油污弄脏骑行裤腿，正常工况下五万公里无需维护保养，用车养护成本明显下降。
除此之外，自动挡整车完成轻量化优化，相比现款减重15kg，低速挪车与弯道穿行更加灵活，座高下调至690mm，身高160cm左右的骑手能够实现双脚全掌着地，骑行安全感显著提升，灯光、仪表直接沿用Plus高配规格，硬件配置没有缩水，行业普遍预估自动挡版本售价相较现款上浮1000至2000元，定价依旧贴合两万级主流消费市场。对标合资本田CM300，后者搭载286cc单缸发动机，高速震动偏大，11.2L油箱续航仅350公里左右，仅依靠品牌保值率占据部分市场，双缸平顺性、续航与硬件规格均不及TR300；
钱江闪300S动力账面数据更为亮眼，但整车品控口碑与二手保值率弱于豪爵；大排量无极CU525动力暴躁，却存在保养成本偏高的问题，对于追求省心耐用的通勤摩旅用户而言，TR300的适配性无可替代。预算有限、着急用车且偏爱手动换挡操控的骑手，可趁终端库存优惠入手现款手动车型，成熟动力总成故障率低，到手即可稳定骑行；
日常通勤多处于拥堵路段、新手骑手或是厌烦离合换挡的用户，建议等待下半年AMT自动挡版本，皮带传动搭配自动离合的组合，彻底改写300cc巡航车的城市骑行体验；注重外观颜值且不急于购车的消费者，同价增配的Plus黑化版本，能够在实用性与颜值之间做到完美平衡。